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[分享] 48V系统的前景

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2013-5-8 23:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国浙江嘉兴

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目前有一种趋势:提高传统车的电池电压(12V-->48V),这样可让启动/发电机性能提高从而提升节油率,同时保证系统在安全电压内工作。
可以说该类车也算是一种微(弱)混,好处是可在传统车上很容易地实现,不会增加太多成本,有乐观人士预测在强混和纯电动还有段距离之前,这将是很有前途的一趋势。
希望大家发表自己的想法,提供一些48V系统的资料!
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该用户从未签到

发表于 2013-5-9 22:02 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
现在有车厂提出是72V与144V电池组。
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[LV.1]初来乍到

发表于 2013-5-10 12:05 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
“这样可让启动/发电机性能提高从而提升节油率”对这句话不理解,难不成楼主所指的是油电混合的?要是普通的车改了电压又怎样?不可能用启动电机来带动汽车的啊(启动电机一般短时工作的功率也就2千瓦左右,并且允许工作时间也就几秒),这样的东西哪里能带动汽车啊
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2013-5-12 00:43 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

这种BSG是可以回收部分制动能量的,而且电压抬高后功率会提升,回收的能量也就能更多。
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该用户从未签到

发表于 2013-5-12 11:42 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
本帖最后由 5525 于 2013-5-12 11:44 编辑

大功率起电机,可以让电动模式走到5-10公里/时,至于制动能量回收,需要超级电容器配合,难度大点。
以上是曲轴箱内起电机。48V系统时可以全面普及的。
另外,用在前驱车电动后轴可行。半导体升压到96V也容易,可以走到20-40公里的时速。后者似乎直流斩波电机好。
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[LV.1]初来乍到

发表于 2013-5-12 18:04 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
按楼主的介绍,应该就是做个大点功率的启动电机,可作为长时间工作的主动力电机而已。一个简单的油电混合。电压高点电机的功率会大点,但是作为能量回收的话,不能完全依靠它,毕竟回收能量还是有限(要想高比例的回收刹车能量的话,确实需要超级电容,普通电池的话,最多也就回收30%的制动能而已,这点上看,意义不大)
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该用户从未签到

发表于 2013-5-13 15:30 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
电机的峰值功率:一般10KW,
峰值扭矩:50至60N.m,
电机外径:170mm左右,
可以是风冷(包括控制器),
峰值转速:一般12000rpm,
电机类型:永磁&异步。

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