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[分享] “100KW双绕组驱动电机”在京下线,这具体有何意义

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该用户从未签到

发表于 2013-1-22 17:23 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国浙江杭州

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    近日,全球首创“100KW双绕组驱动电机”在北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司下线。该项目系与清华大学共同研发,经过两年多的技术积累,摸索并建立了完整的电动汽车驱动电机实验、组装、测试平台。双绕组驱动电机具有转化效率高,峰值转矩大,抗干扰能力强,安全性高等特点。
    这具体有何意义呢?欢迎讨论
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2013-1-22 23:17 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
新闻报道明显夸张,个人认为意义不大,这样的电机控制是个大问题,批产也将是大问题。
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[LV.5]常住居民I

发表于 2013-1-23 10:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
1、为什么要双绕组
2、双绕组跟单绕组相比,除绕组多了一套以外,在结构上和电磁上有什么不同
3、目的是什么
4、好处从何而来
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该用户从未签到

发表于 2013-1-23 11:24 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京

刚网上搜了一下:
本电机定子采用两套完全相同的绕组,如果其中一套绕组出现故障,另一套绕组还可以保证电机在一定时间内的运转,从而大大提高了电动汽车的安全可靠性。
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[LV.5]常住居民I

发表于 2013-1-23 12:02 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
"转化效率高,峰值转矩大,抗干扰能力强"
这几句有何出处?
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2013-1-23 22:28 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江湖州
来源:中国电池网    作者:杨阳  2012年12月28日


12月28日下午,国内首款“100KW双绕组驱动电机”在北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司下线。双绕组驱动电机研发成功,是全球首创,填补了国际空白,在车用驱动电机发展史上具有里程碑意义。

发展节能与新能源汽车既能有效缓解资源能源和环境压力,也能加快汽车产业转型升级,是未来我国重点发展的战略性新兴产业之一,也是世界各国竞相培育和发展的重点产业。国务院发布的《节能与新能源汽车发展规划(2012—2020年)》明确提出,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。驱动电机系统是新能源车核心部件之一,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。

                               
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中瑞蓝科100KW双绕组驱动电机下线仪式


中瑞蓝科是一家专注于电驱动汽车动力电源系统、电机驱动系统、智能化整车控制系统和关键零部件的开发商、制造商、集成服务商,以汽车电动化为目标,在汽车动力电源、电机、电控三大技术领域组织研究和开发。中瑞蓝科通过“整合资源”和“自主创新”两大举措,与清华大学电机系、电子系和汽车系形成紧密合作,建立了“国内外联动,产学研用结合”的研发创新体系,构建了以荷兰DURACAR新能源汽车科技公司为重点的海外研发基地,以中瑞蓝科中央研究院为核心的技术研发产业化基地,以中瑞蓝科动力电源工厂、电子工厂、电机工厂为基础的核心产品制造基地,以江西鸿新电动汽车制造有限公司为主体的出口产品制造基地。中瑞蓝科的技术、产品和服务覆盖了商用车、乘用车、专用车以及特种车等领域。

                               
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嘉宾参观产品


“100KW双绕组驱动电机”是中瑞蓝科在总结大客车实际使用需求的基础上,研发的具有自主知识产权的新能源汽车专用电机。与同类产品相比,本产品性能优势明显:一是电机具有高的功率密度,符合电动汽车电机结构坚固、体积小、重量轻、功率高的特点,使电动汽车本就有限的空间得到节约。二是效率高达93.6%,高效区域广,对纯电动汽车电池有限的电能的利用率有了极大的提升,保证了汽车足够的续航里程。三是恒功率调速范围广,适应最高车速以及超车的需要。四是电机峰值转矩大,适应了车辆的启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等复杂工况。五是电机使用蛇形水道液体冷却方式。有效地降低了电机温升,提高了电机使用寿命。六是电机用旋转编码器抗干扰能力强。本电机旋转编码器置于非轴伸端,采用编码器解码芯片与编码器放于一个接线盒内技术,从而使信号传输距离缩短到最短,大大降低了信号干扰的可能性。七是电机安全性能高。本电机定子采用两套完全相同的绕组,如果其中一套绕组出现故障,另一套绕组还可以保证电机在一定时间内的运转,从而大大提高了电动汽车的安全可靠性。

                               
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第二代100KW双绕组驱动电机


新能源汽车专用双绕组驱动电机顺利下线,不仅极大地提升中瑞蓝科企业竞争力,确立中瑞蓝科在电动汽车核心关键技术领域的领先地位,也将加快我国新能源汽车核心零部件的自主创新步伐,有力支撑我国新能源汽车产业的发展。
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2013-1-23 22:31 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江湖州
再看看这个帖子:http://bbs.simol.cn/thread-108532-1-2.html
双绕组驱动电机研发成功,是全球首创?填补了国际空白?
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2013-1-23 22:37 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江湖州
看我一个一个来破:
一是电机具有高的功率密度——永磁电机的特点,与双绕组无关;
二是效率高达93.6%——对于100kW的永磁电机来说不算高;
三是恒功率调速范围广——算是双绕组的一个特点吧;
四是电机峰值转矩大——永磁电机的特点;
五是电机使用蛇形水道液体冷却方式——非该电机特创;
六是电机用旋转编码器抗干扰能力强——怎么有的报道里变成电机抗干扰能力强了?
七是电机安全性能高——一套绕组坏了功能就失去一半了,比如低速下最大转矩出不来,即使另一套绕组正常,对汽车来说部分的功能丧失了,也无法用。
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该用户从未签到

发表于 2013-1-24 10:42 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
确实噱头大于实际。双绕组能保证安全性的话,是不是磁钢也搞个备用的。。。。
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[LV.5]常住居民I

发表于 2013-1-24 11:49 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 张老五 于 2013-1-24 13:30 编辑
pat 发表于 2013-1-23 22:37
看我一个一个来破:
一是电机具有高的功率密度——永磁电机的特点,与双绕组无关;
二是效率高达93.6%—— ...


第三条,跟双绕组有什么关系?没想明白,能不能给解释一下
第七条,看来看去也就是这一条靠谱一点,虽然可能永远也用不上。假设一套绕组出了问题,另一套绕组还是好了,理论上功率下降一半,如果其中一套稍略微超一下负荷(考虑到一套绕组少了以后整体热负荷下降了),还能再提高点。虽然时总功率是下降了,但毕竟用到全功率的机会不多。因此似乎可以假设这时这车可以降低一点速度正常行驶,自己开到修车厂去,不必叫拖车。
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发表于 2013-1-24 23:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
   设置双绕组的的目的,是在车辆高速行驶时并联使用,降低反电动势,确保输入电流足够大,相对弱磁调速,高速驱动效果更好。是一个有效的苯办法。
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