车用电机冷却方案讨论

pat · 发表于 2012-12-25 23:33

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电机设计包括电磁、机械和热设计，性能的好坏往往是三方面综合决定的。现在车用电机都需要高功率密度，这个往往就是散热的好坏决定的，目前的车用电机大多采用外水冷，少部分也有采用内油冷或内外油冷却的，比如丰田的电驱动系统就是最后的这个方案（见图），这也是其功率密度能做得很高的原因，但对工艺要求也很严格，比如动密封，流道设计，考虑材料的耐油蚀等等问题。希望大家能就此问题发表意见，或是提供更多的信息。
Heat removal and lubrication scheme.jpg

lvwei1020 · 发表于 2012-12-26 08:25

这个帖子很好，支持楼主。

5525 · 发表于 2012-12-26 12:12

恐怕跟环境相关，热区液冷，寒区就可风冷。仓内机最好液冷，轮毂机只能风冷，所以轮毂机不用SRD是不行的，风冷毕竟不太可靠，轮毂机旁边就是碟刹，还要考虑制动热量，热设计不是一般的难。

5525 · 发表于 2012-12-27 14:34

不过，轮毂机如果是轴输出，就必须使用齿轮箱，也就必须油冷了。外转子的油冷麻烦大些，所以用耐高温的电机是必然的。

pang200800 · 发表于 2012-12-27 15:20

帖子很好！顶一下！

kingsr · 发表于 2012-12-29 19:01

车用电机冷却我见过都是水冷的。

pat · 发表于 2012-12-29 20:36

kingsr 发表于 2012-12-29 19:01

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车用电机冷却我见过都是水冷的。

也有不少油冷的。对于客车，风冷的也有

www123321 · 发表于 2020-12-15 11:33

值得学习，借鉴！谢谢

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