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[分享] 车用电机冷却方案讨论

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2012-12-25 23:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国浙江湖州

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    电机设计包括电磁、机械和热设计,性能的好坏往往是三方面综合决定的。现在车用电机都需要高功率密度,这个往往就是散热的好坏决定的,目前的车用电机大多采用外水冷,少部分也有采用内油冷或内外油冷却的,比如丰田的电驱动系统就是最后的这个方案(见图),这也是其功率密度能做得很高的原因,但对工艺要求也很严格,比如动密封,流道设计,考虑材料的耐油蚀等等问题。希望大家能就此问题发表意见,或是提供更多的信息。
Heat removal and lubrication scheme.jpg

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[LV.1]初来乍到

发表于 2012-12-26 08:25 | 显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
这个帖子很好,支持楼主。
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发表于 2012-12-26 12:12 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
恐怕跟环境相关,热区液冷,寒区就可风冷。仓内机最好液冷,轮毂机只能风冷,所以轮毂机不用SRD是不行的,风冷毕竟不太可靠,轮毂机旁边就是碟刹,还要考虑制动热量,热设计不是一般的难。
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发表于 2012-12-27 14:34 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
不过,轮毂机如果是轴输出,就必须使用齿轮箱,也就必须油冷了。外转子的油冷麻烦大些,所以用耐高温的电机是必然的。
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发表于 2012-12-27 15:20 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
帖子很好!顶一下!
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发表于 2012-12-29 19:01 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
车用电机冷却我见过都是水冷的。
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2012-12-29 20:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江湖州
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发表于 2020-12-15 11:33 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
值得学习,借鉴!谢谢
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