如何看待现阶段中国电动汽车市场的疲软？

pat

    10月23日，全球领先咨询公司麦肯锡公布最新全球电动汽车指数，统计显示，今年上半年，中国电动汽车仅售出578台，其中第二季度仅售出235台，较上一季度的343台大幅下降31%。在全球其他国家，除日本也有13%的下滑之外，美、英、意、德、法等均有不同程度的涨幅。
    报告显示，第二季度美国在全球范围内销售7931台电动车，销量上涨28%，日本销售4240台，法国2056台，德国则为1284台。中国电动汽车的市场成熟度现居世界第五，排在日本、美国、法国和德国后.

pat

现在国内政府，企业等部门对新能源车炒得很热，指定的目标也很雄伟，但从市场反馈来看一直很疲弱，影响老百姓购买新能源车的因数是哪些呢？

担心技术不成熟，有安全隐患？
充电设施不齐全，担心路上抛锚？
消费保守性，想看看别人用了有啥反馈，结果没几个敢尝鲜？
希望大家对此讨论：

hubei_zhf

搞电动车是死路一条

yjhou

hubei_zhf 发表于 2012-10-26 09:29
搞电动车是死路一条

为啥搞电动车是死路一条呢？楼主说说理由？

yjhou

新兴行业现在都不如意，像光伏，风电，电动车等。又赶上全球经济疲软，更是雪上加霜。不过怎么说呢，电动车还是有他的优势的，希望在技术成熟之后，能有更好的发展吧。

zxhua_407

10月23日，全球领先咨询公司麦肯锡公布最新全球电动汽车指数，统计显示，今年上半年，中国电动汽车仅售出578台，其中第二季度仅售出235台，较上一季度的343台大幅下降31%。在全球其他国家，除日本也有13%的下滑之外，美、英、意、德、法等均有不同程度的涨幅。
    报告显示，第二季度美国在全球范围内销售7931台电动车，销量上涨28%，日本销售4240台，法国2056台，德国则为1284台。中国电动汽车的市场成熟度现居世界第五，排在日本、美国、法国和德国后.

这里的578台是指什么样的车呀？把那些旅游观光车、警车之类的算进去应当不只这个数吧。

yjhou

黄博，大家都很关心数据呢{:soso_e128:}

海阔天空1973

电动车的发展关键看电池技术

15395005761

消费不理性，认为有补贴，用过又觉着不如想象的好，一个传三个，口碑差了
电动车涨价，如电机涨价，增加电池的涨价
远期售后服务保障有巨大疑问，如电池保5年
比亚迪的安全事故

linshibian

从汽车研究中心的研究资料来看，目前制约电动汽车的前三位因素是：1.关键技术和核心部件不过关；2.基础设施建设不足；3.购买的性价比低

pat

yjhou 发表于 2012-10-26 12:24
新兴行业现在都不如意，像光伏，风电，电动车等。又赶上全球经济疲软，更是雪上加霜。不过怎么说呢，电动车 ...

嗯，电动汽车技术上还算成熟点，回报预期也算明朗些。

pat

zxhua_407 发表于 2012-10-26 14:17
这里的578台是指什么样的车呀？把那些旅游观光车、警车之类的算进去应当不只这个数吧。

报告中统计的电动汽车仅仅包括纯电动车中的乘用车，如果将混合动力汽车也一并纳入统计，也不会对报告的结论造成重大影响，因为这一部分数量也不大。

寒宇

yjhou 发表于 2012-10-26 12:24
新兴行业现在都不如意，像光伏，风电，电动车等。又赶上全球经济疲软，更是雪上加霜。不过怎么说呢，电动车 ...

你到处窜啊。在哪都能看到你。

yjhou

寒宇 发表于 2012-10-28 07:38
你到处窜啊。在哪都能看到你。

彼此彼此，在这也看到兄弟你了。我也算是做电机、控制的，到处都能转转。

张老五

我也喜欢到处转转。
其实影响电动汽车推广的关键，还是在于电池，这中间包括了相关的几个方面（不严格地区分设备和市场和服务）
1、电池容量，一箱油能跑500公里左右，一次充满电能跑多少？120？200？
2、电池重量，一箱油算60升，加上油箱的重量不会超过50公斤，一车的电池重多少？200公斤还是300公斤？
3、电池的寿命，现在的电池能用多久？3年？5年？更不用说在寿命期内电池容量还有下降的过程。
4、充电设施，在哪充电，充电时间，充电的费用等等。简单的计算就可以得出结论，家用电耗根本不可能支撑电动汽车的充电。
5、快速充电的问题。这个开车的人都有过经历，走到路上没油了，进加油站，如果不排除，也就是3-5分钟的事情就能加满油，但充电呢？30-50分钟够不够？

寒宇

张老五 发表于 2012-10-28 09:12
我也喜欢到处转转。
其实影响电动汽车推广的关键，还是在于电池，这中间包括了相关的几个方面（不严格地区 ...

油电混合应该不错，不过电池还是个大问题，A123刚破产了。

bmw activeE的租赁模式我还是很喜欢，直接租三年年就换新的可以不考虑电池寿命。

做个比较，租1系三年，一个月合人民币2500左右。上下班算80公里，一周一缸油，一个月2000油钱。总共花费4500元。

租ActiveE一个月合人民币3500块，充满能开100公里，上下班周末买菜够用，一个月顶多300块电费. 但是要每天回家充电。跑长途电用完了就用油。总费用3800。

当然，这种使用车的习惯是有假设。就是每天开大概80公里。

张老五

寒宇 发表于 2012-10-28 13:05
油电混合应该不错，不过电池还是个大问题，A123刚破产了。

bmw activeE的租赁模式我还是很喜欢，直接租 ...

有一点不太明白，这个租ActiveE的价格，是包括了租车的价格么？还有电池更换的费用算进去了吗？
还有充电怎么充？用自家的电源充么？
另外我感觉一个月300块电费怕是也不够的，不知道这个300块是怎么算出来的。一周一缸油么，似乎也有点多。
还有一点，这种模式似乎只适用于上班族，每天基本上是固定的路程和固定的里程。

寒宇

张老五 发表于 2012-10-28 13:12
有一点不太明白，这个租ActiveE的价格，是包括了租车的价格么？还有电池更换的费用算进去了吗？
还有充电 ...

Lease pricing for the 1 Series-based Active E is set at $499 a month for 24 months, with a downpayment of $2,250 due at signing. BMW isn't citing exact output figures yet (we're hearing something around 190 hp), but it's quoting a 0-60 time of under nine seconds and a range of 100 miles with its specially developed, liquid-cooled lithium ion battery pack. Reservations will begin this summer and you can get in on the action at BMWActivateTheFuture.com. Full details in the press blast after the jump.

这个价格不包税和杂七杂八的费用，加上可能有不到100刀。租的详细情况我没有了解，应该也能租3年。三年后还给经销商，轮胎刹车这些都不用管。不要问我用剩下的车去哪了。BMW敢这么干，肯定有他的盈利模型。

我每个星期至少加一缸油，60L的油箱。一个月加一缸油的人，貌似没有买车的必要。

充电当然是在家充。我有朋友已经租了。

300块电费不够你是怎么推断出来的呢？我是根据雪佛兰Volt的性能评估的。一个月2000公里，一度民用电5毛钱。

另外我说了，这个假设就是每天上下班，周末买菜开60到80公里左右。大部分人都是这样吧。一年还不开个2万公里？十年20万公里，正好报废。

张老五

寒宇 发表于 2012-10-28 15:51
Lease pricing for the 1 Series-based Active E is set at $499 a month for 24 months, with a downpay ...

我的意思是，这个钱是包括整辆车的费用呢，还是仅指电池的费用？至于杂费和其他损耗，这对两种车没啥太多的区别，所以不提倒是也无妨。还有哪，那个2250的是神马东东？我英文不太好，没看明白，
要说加油么，我自己一个月加2箱，每箱40，呵呵。国内跑的里程跟米国没法比，一个月跑1000-1500公里的是大多数，除了跑业务的，普通上下班的人多半跑不到2000。

如果按你所说一个月2000公里，每月300块电费，且每度电0.5元来算，每100公里只需要30度电么？这么算下来似乎还是不够。这也就意味着，如果这辆车以每小时100公里的时速前进时，发动机的功率只有30KW？或者，以每小时50公里前进时，发动机的功率是15KW？这还没算充电的损耗、控制系统的损耗以及电机的效率，都算上，怕是还得打个8折才行吧？难道这是辆微型车，貌似BMW的1系车虽然不算大，至少也是紧产凑型吧？
再换个角度来说，如果同样是BMW的1系车，油耗也不算高。以每月2000公里算，怎么着也用不了2000油钱吧？难道米国的油价已经高过天朝了？

寒宇

Lease就和租房费一样，我一个月固定掏499，就管开。任何部件坏了，4S都要负责修，同时还要负责在修车期间我的的交通花销。Downpay就是租车时候的第一笔付款。如果第一次多掏点，以后每个月可以少交点。

你说的这个油耗就是不同市场的区别的，我觉得他针对市场会改变配置的。电动汽车最大成本在电池，如果你的要求只有40公里，整个车辆的成本也会下降很多。

BMW Ective E 的电池容量 36KWh，用电最多能跑151公里。Chevy Volt电池容量16.5KWh，为了保护电池寿命只用其中的11KWh，纯电能跑61公里。这些测试都是有国际EPA标准的，100公里也就20KWH左右。可能有所出入，但这些国际大厂，就算加上损耗，再有50%，也不过分吧。另外你说的100公里30KW，是偷换了概念。没有车的测试会是高速上开100公里的速度，开100公里，然后测油耗。谁都知道，最费油的时候是启动和刹车。具体EPA怎么测试的，我也不是很清楚。

我对100公里时速时候的损耗不是很了解，汽油机30KW功率不够，你是从哪得出的数据呢？ 你的车最大功率多少？最大时速多少？风阻和速度的关系，稍微一算就出来了吧。

北美的1系再紧凑，也是3.0的发动机，还是很费油的。