以后纯电动汽车电池电压为多少V?哪种会成为最终定格

kingsr · 发表于 2012-10-14 10:28

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48V? 72V? 144V? 288V? 360?还是有更高的电压?

zff136 · 发表于 2012-12-15 13:29

我觉得低压肯定是个大方向

whljin · 发表于 2013-5-2 14:05

现在我们做的是600V

张老五 · 发表于 2013-5-2 15:03

这个还真不好说
感觉还是要先确定汽车的规格（最高速度和续行里程），电机的规格（功率）和电池的规格（容量）才能定的
个人看法低速电动车（最高时速60-80）电压不会超过100伏，高速电动车（最高时速120或更高的）恐怕要到300伏甚至更高

lqch7788 · 发表于 2013-5-23 09:40

我也收集整理了大量国内外的电动汽车和混合动力汽车的电池电压数据，大部分集中在280V-400V之间，当然也有采用200V左右的蓄电池组，但是通过升压装置，达到500V以上来使用的。

马爱马爱 · 发表于 2013-5-31 19:13

这个我也想了解一下！

kingle6374 · 发表于 2013-7-31 11:06

看看···
我们公司有144v和363v

kaku2013 · 发表于 2013-7-31 15:09

由驱动电机系统确定电池电压等级，可能比较合理。
IGBT（或ＭＯＳＦＥＴ）和电解电容是焦点；
采用６００Ｖ级ＩＧＢＴ，电池电压可选到400V，但400V和450V档的电解电容就不适用了，由此，350V左右的电池电压比较适宜；
采用1200V级IGBT，电池电压可以选到600V（有点勉强），电容需串联使用以解决耐压问题，或者采用800V级电容？
采用MOSFET，管压降很低，可以采用144V（及以下）电池电压等级；IGBT桥路上4V管压降，若采用144Vdc，则管压降带来的损耗难以接受；
电池电压对电机和整车均无太大影响，主要影响控制器成本；
一定范围内，升高电压对全局有利，例如丰田普锐斯，在电池与控制器之间增加了升压装置；

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