电机设计及控制领域内的千人计划，欢迎大家补充~

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1.廖越峰
男，1962年1月20日出生，中国国籍。北京汽车新能源汽车有限公司总工程师。清华大学电机专业学士、硕士，美国威斯康星大学电机驱动专业博士。现兼任美国汽车工程师协会（SAE）、美国电气工程师学会（IEEE）高级会员、全国微特电机（永磁电机）标委会委员。2009年入选中组部“千人计划”国家特聘海外专家。
廖越峰博士在美期间，曾先后任艾默生电气公司（Emerson）电机技术中心高级工程师、通用电气公司(GE)研发中心主任工程师、霍尼威尔公司(HONEYWELL)宇航动力系统高级项目经理、GALAXY动力系统公司总经理、美国麦格纳汽车电子公司(Magna Electronics)电驱动系统部门经理；先后主持开发了通用汽车的EV1的异步电机驱动系统的数字仿真平台、用于工业调速和风力发电的无传感器双反馈电机及大功率驱动和控制软硬件系统（此成果曾获IEEE一等奖）、用于通用电气的心血造影和CT系统的X光管的旗舰产品的高速高温自动控速系统、用于空客A380变速变频发电系统、美国能源部资助的产业化项目燃料电池用压缩机变速系统、商用车和乘用车电驱动系统及混合动力系统的研发及产品开发。2007年4月，廖越峰博士在奇瑞汽车工程研究院任总工程师，分管混合动力开发工作，并担任奇瑞A5 BSG和A5 ISG混合动力汽车项目总监及奇瑞公司混合动力技术委员会主任委员，是奇瑞国家节能环保汽车工程技术中心主要技术专家之一。
2010年5月，廖越峰博士来到北京汽车新能源汽车有限公司担任总工程师。目前正在北汽自主研发的C30D轿车和M30R微客的基础上开发纯电动型新能源汽车产品系列，并力争在短时间内带出一支研发“铁军”，为北汽新能源今后的长足发展打下坚实基础。
廖越峰博士在国际国内杂志发表重要论文近20篇，申请专利13项，待授权6项。曾承担“奇瑞A5 BSG/ISG混合动力汽车研发及产业化”的科技部863项目，获美国电气工程师学会优秀论文一等奖、工业应用分会二等奖、电机分会二等奖。

2. 傅振兴
1991年美国肯塔基大学博士学位，美国电子电气工程师学会（IEEE）高级会员，美国科学研究学会（Sigma Xi）会员，国际汽车工程师学会（SAE）会员，国际电机及电力系统杂志编委会会员，第8次国际电机及系统技术会议指导委员会成员，2004及2005 IEEE IAS国际技术年会分组主席，目前担任上海汽车技术中心下属上海捷能汽车技术有限公司动力系统部总工程师职务，被聘为上海市新能源汽车专家。曾任美国福特汽车公司技术专家，伟世通公司技术专家，戴姆勒-克莱斯勒（后为克莱斯勒）汽车公司技术专家等。其在新能源汽车用电机及控制系统、电力电子逆变器、高压线束及整车高压安全等高端技术方面造诣颇深，有丰富的新能源汽车产品开发流程及管理经验，精通高精度、高控制速度范围永磁同步电机控制策略，电驱动系统的在线故障检测及补救措施，电驱动系统的转矩安全，混合动力车用电力电子逆变器技术，混合动力车用永磁同步电机技术，混合动力车高压安全技术等新能源车产业化的必须技术。在福特、伟世通及克莱斯勒汽车公司工作期间，成功带领团队完成了三款混合动力汽车用电机、电力电子逆变器及电机控制任务，发明了多项关键技术难题的解决方法。为德国戴姆勒汽车公司M35 双模式混合动力汽车，美国克莱斯勒汽车公司Durango 双模式混合动力汽车及法国标致汽车公司（PSA）CTH混合动力汽车的成功投产和上市做出了积极贡献。在国际期刊及学术会议上发表30余篇论文，拥有5项发明专利。2001年任底特律华人工程师协会会长。回国后主要工作进展：负责上汽荣威750中混混合动力、荣威550插电强混合动力和纯电动车的电机、电力电子、高压线束等动力系统关键零部件的工程开发工作，目前各项开发工作正顺利推进中。荣威750中混项目已进入工程样车阶段，动力系统开发和设计验证基本完成，准备2010年底实现上市；荣威550插电强混项目电机、电力电子等零部件技术方案已确定，正会同供应商开发样件中，计划2012年实现量产上市；纯电动小车项目上指导本土供应商共同开发车用电机和电力电子，技术方案也基本确定。同时，积极培育本土的技术开发能力，已形成20人左右规模的动力系统领域开发队伍，初步形成了以年轻工程师为主的技术骨干队伍。

3. 罗建
电机工程专家。1999年于威斯康辛•麦迪逊大学（Wisconsin-Madison）获电机工程博士学位，主要专长为电机的功率密度优化，控制器驱动电机系统的可靠性及工程化。作为主要研究人员和项目负责人参加了美国通用汽车，德尔弗，洛克希德马丁，伊顿和意大利安萨尔多等公司的驱动电机包括轮毂电机研发。攻克了汽车电机研发的诸多技术难点, 开发并产业化, 商业化多种电机产品平台, 如ABS系统电机、 电动方向盘助力电机、双离合器电机、驱动电机及控制系统等, 开拓及支持数亿美元的全球市场。
在研发中心采访，记者见到中科深江副总经理、电机工程化专家罗建博士。1984年清华大学机电系电机专业毕业的罗建，先后在航天工业部就读研究生和工作，1992年到美国威斯康星大学读博士，之后到底特律伊顿公司工作了6年，先做车辆电机，后来从事飞机电机方面的研发。2001年底，他来到Johnson Electric公司，从事电机研发和工程化生产，完成了从研发人员到产业经营管理人员的转变过程。
谈起加盟中科深江之事，罗建显得踌躇满志。最早是中科院电工所的研究员、清华大学的同学温旭辉博士，向罗建谈起中科院电动汽车研发项目并邀请他加盟。随后，樊建平与深圳先进院人事处的负责人冯伟也邀请罗建会面，向罗建表达了真诚的愿望：我们吸引人才，不是靠“薪”而是用“心”！
罗建在2009年8月12日，亦即中心成立4天后，就正式加盟上海中科深江电动车辆有限公司。
真正打动罗建的，显然并非高薪厚禄。实际上，比起他在国外公司的薪水，中科深江的薪酬并不能出其右，“我早在Johnson Electric工作时，就看好了电动汽车研发。而从专业和个人的发展上想要撑起一片天，搞电动汽车也极具前景。不过电池若从电动机用到电动车上，还需要一定的科技适应期。特别重要的是，该项目在中科院高层的亲自关心下，能得到政府的支持与拉动，而且任务非常饱满！”

4. 徐性怡
1982年2月获华中工学院（现华中科技大学）学士学位；同年赴美留学，1990年获得美国威斯康辛大学（University of Wisconsin-Madison）电力电子及电机驱动专业博士学位。1990年至1992年期间在美国Square D公司任高级工程师，负责工业电机驱动系统产品的开发设计工作。1992年至2002年期间在美国福特汽车公司任技术专家、高级技术专家、部门经理，长期负责汽车电力电子及电机驱动系统的开发工作。其间主持开发了纯电动/燃料电池汽车牵引电机控制系统、混合电动车集成起动发电机（ISG）系统等汽车用电机及其控制系统。曾获得了1999年度福特公司最高技术成就奖—亨利·福特技术成就奖。徐博士于2002年8月离开福特汽车公司回到上海创业。先后成功创办上海鲍麦克斯电子科技有限公司、上海御能动力科技有限公司和上海大郡动力控制技术有限公司。现任上海大郡公司董事长兼总裁。从2003年开始领衔承担多项国家863计划电动汽车用电机控制系统开发及产业化项目。通过多年的努力，组建了一支充满激情并具有一定产品研发经验的团队，开发出具有自主知识产权、国内领先的永磁-磁阻同步电机及控制系统核心技术，并且成功应用于一汽、上汽、东风、长安等汽车公司的电动/混合动力汽车产品中。徐博士是国际知名的电力电子及电机控制专家。曾在IEEE的专业杂志上发表过20多篇学术论文，其中3篇获奖。留美期间他获得了近20项美国及国际专利。归国后申请了5项国内发明专利，4项已获授权。2003-2006期间曾任IEEE 《Transactions on Power Electronics》 的副主编；曾担任科技部863电动汽车重大专项总体组电机责任专家；现任上海市新能源汽车专家以及上海汽车工业科技发展基金会理事会专家委员。面对当前新能源汽车发展的历史性机遇，徐博士计划率领大郡团队充分利用政府的支持，引进风险和战略投资，建设、完善研发与测试能力，进一步完善产品开发，同时建设并完善生产、供货能力，为国内外的乘用车和客车制造厂商配套。力争用五年时间，把大郡打造成为国内领先的电动汽车用电机系统供应商。2010年入选第四批中央“千人计划”。

5蔡蔚
精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚先生先后获得哈尔滨理工大学电机工程学士、硕士和美国克拉克森大学电气及计算机工程博士学位。蔡蔚博士曾在亚欧美三大洲学术与产业界工作和任职25年，包括10余年的电机教授，还有10余年的节能与新能源汽车驱动电机系统首席设计师、总工程师的工业经验。曾获美国汽车新闻2008年世界汽车供应商卓越创新贡献奖（PACE奖）。
精进电动公司总部、研发中心位于朝阳区电子城，成立四年以来高速发展、持续盈利。2011年公司产值超过1.1亿元，2012年将达到5亿元，2013年目标10亿元并计划上市。公司被科技部推选作为我国的电机企业的唯一代表参加由胡锦涛主席和奥巴马总统共同发起的中美清洁能源汽车项目研究。公司也被汽车行业的权威媒体《中国汽车报》评选为2010年中国电动汽车年度“优秀驱动电机供应商”。
四年前，蔡蔚是世界顶级汽车零部件制造公司雷米国际的技术总监，这是一个堪称“钻石领”的职位。放下昔日的荣耀，踏上回国的征程，是因他瞄准了该领域广阔的发展前景，他说：从能源安全和减少污染的角度讲，混合动力是汽车动力的发展方向，世界各国都在搞，“这一定是一个有发展机遇的领域，也一定是一个符合世界上任何一个国家利益的领域。”选择回国创业，作为世界顶级汽车混合动力制造厂商的雷米国际对他极力挽留，许以重金，亦无法动摇他归国的念头。“落叶归根，我们这一代人都是怀着使命出去，带着责任回来的”蔡蔚说。
   自2008年2月创业，经过四年的发展，精进电动从一个仅有两个“海归”的创业团队，发展到目前200多人的开发、生产的队伍，并且继续高速成长。公司从最初在中关村望京留创园的仅110平米的孵化办公室开始，目前己经在中关村电子城西区建成了三千多平米，具有国际一流设备的研发中心。公司也建成了我国第一个现代化的新能源汽车电机的大批量生产基地（15,000平米，年产十万台）并且已经投产，批量出口美国客户。
    精进电动的营业额从2008年的几十万元发展到2010年的2500万元，2011年产值突破1.1亿元,利税总额超过2千万元。目前，该公司己经取得了国内新能源汽车电机的最大订单（30亿人民币，全部出口），公司与国际知名企业新签订或在谈判的合同总额超过100亿元人民币。

6诸自强（千人计划-短期项目）
诸自强，1977年考入浙大电机系，1984年获硕士学位后留校任教；1988年赴英国谢菲尔德大学留学，1991年获博士学位。由于出色的科研能力，他于2000年成为英国谢菲尔德大学电子和电气工程学院教授，是英国电机研究领域最年轻的正教授，时年38岁，同年转为电机与控制系统终身讲座教授。

诸自强教授现为IEEE Fellow，2008年9月至今担任谢菲尔德大学电机和驱动研究中心主任，谢菲尔德大学西门子风电中心主任，上海威灵研究中心主任。诸自强教授是国际著名的永磁电机及其控制系统专家、电机噪声和振动控制权威。在永磁电机建模，Halbach、磁通切换、直驱、超高速（每分钟十万转以上）、筒型和直线等新型永磁电机研发方面居于国际领先地位。共发表超过500篇学术论文，其中超过135篇发表在国际一级杂志上IEEE Transaction/IET Proceeding上；出版3部学术专著；100多份保密的工业研发报告；100多次国际性学术讲座。担任2011年度IEEE ECCE和ICEMS等国际会议程序委员会主席。

诸自强教授是中国自然科学基金会特邀海外专家组成员和评委，中国电工技术学会理事。他是美国威斯康星-麦迪逊大学（2007年）、香港大学（1999和2000年）、浙江大学、清华大学、中国科学院电工所、华中科技大学等10多所大学的客座教授。
    美的威灵上海研发中心聘请了国际著名电机及其驱动控制专家诸自强教授担任研发中心主任。诸自强教授现担任英国谢菲尔德大学电子和电气工程系教授，领导着世界上最大的永磁电机和系统研究中心，也是IEEE的Fellow(IEEE是全球最大的电子技术与信息科学技术学会，Fellow是IEEE等级最高的会员)。研发中心同时还聘请多名海内外博士、硕士加盟，形成以国际专家为领头人、博士为骨干、硕士为主体组成的科研团队。
  
6曲荣海
  美国GE公司全球研发中心高级专业工程师曲荣海博士，入选华中科技大学“千人计划”。曲荣海博士主要从事新型复杂电机的研制，包括应用于电机领域的新型材料研究，电机新型拓扑结构的研究，高速、大功率，高功率密度电机的研制，以及直驱式高转矩密度电机、飞机发电机、海底应用电机、超导电机等领域的研究，率先提出双侧电机拓扑理论并成功应用于风力发电机领域。在双侧电机和无铁轭型双侧电机方面申请的专利构成了GE公司在风电领域的知识产权核心。曾6次获得GE全球研发中心技术成就奖，获得31项新型电机领域的发明专利，并成为IEEE高级会员，IEEE IAS发起人，Sigma Xi终身会员等。以第一作者在国内外权威期刊和国际重要学术会议上发表论文20篇，其中，在 IEEETransactions on Industry Applications上发表A类论文3篇。
依托华中科技大学电气与电子工程学院雄厚的科研基础和良好的科研条件，华中科技大学创新电机技术研究中心于2011年9月正式成立，由“千人计划”国家特聘专家曲荣海教授作为领军人，并聘请了多名电机领域的院士作为顾问。中心定位于应用基础研究，立足国际科技前沿，以满足国家重大战略需求为出发点，以汇聚和培养电机领域高层次人才为基础，力争在电机设计和驱动控制技术方面成为世界一流的技术创新研究平台。
中心所承担科研课题多为国家级重点重大项目，如国家科技支撑计划重大项目、国家863计划主题项目和科技部重大专项等。研究对象包括但不限于国家急需的新型特种电机，如新型永磁电机、超导电机、航空航天电机和超高功率密度电机等。中心的研究工作包括电机本体的理论分析、概念设计、仿真建模、磁场分析、样机试制与测试；电机驱动电路设计与调试、控制方法的建模、仿真与应用等。研究成果广泛应用于风力发电、电动汽车、高档数控机床、大功率轨道牵引（如地铁、高铁等）、石油和天然气等行业。

7陈少棠
回国前，1995年获得美国威斯康星麦迪逊大学电机专业博士学位的陈少棠长期在通用汽车公司工作，从事汽车电动助力转向(EPS)控制系统的研发。2009年，他毅然决定回国，在厦门台湾科技企业育成中心创办了厦门嘉裕德汽车电子科技有限公司。该公司主要从事汽车关键零部件制造和关键技术研发，其开发的汽车EPS转向系统控制器总成可以极大降低油耗、减少污染，同时有效提高安全性，具有传统的液压助力转向系统所无法具备的独特优势。在厦门留学生创业园的支持下，陈少棠的公司现已实现产品销售并进入量产阶段，预计今年销售收入可达2000万元，近几年产销量将按年均100%-200%的增速扩张，并向北美汽车主流市场进军。
8. 刘秀飞
1993年考取香港王宽诚奖学金赴德国柏林工业大学攻读博士学位。2001年，以柏林工业大学起重运输研究所历史上第一个获得“杰出”评价的成绩，获得博士学位。刘秀飞博士现任德国蒂森克虏伯磁悬浮公司(高速磁悬浮工程)和博格尔公司 (低速磁悬浮工程)电磁驱动技术首席科学家。2010年刘秀飞博士与区内三林集团德森机电科技股份有限公司合作成立淄博德森电磁驱动技术研究中心，将利用德国磁悬浮列车研发中的成熟技术和最先进的三维非线性瞬态仿真技术，优化电机结构和设计大功率新型高效电机，实现新型高效电机系列化，将淄博德森新型高效电机制造中心发展成为中国新型高效电机的生产研发基地。

futurecar

总结：
1.5人毕业于WEMPEC
2.从事新能源汽车行业的有6人
3.上海（算上短期）4人，北京2人

ada2009

非常详尽，楼主辛苦了。如果能有国内专家的介绍，就完美了。还有一点可惜的是，这么多专家没有一个伺服行业的，个人感觉车用电机方面的技术很成熟了，伺服方面的技术貌似就差了点，尤其是万转以上的高速电机，一直以来都是我国高精尖装备制造业的瓶颈。车用电机，技术门槛其实很低。。。

hy15928088780

看来要搞学问必须出国深造才行，看看人家的学习经历，我们这些一直蜗居在国内的人恐怕见识不够哟！

gp100

中国的技术人才大量外流。然后再引进。
除了国内的见识不够，还有我们的自信不够。

lyftcl

回复 3# ada2009


    其实车用电机的技术才是真的不成熟的，而且还很不成熟。所以，国内外的差距才没有那么大。而且国内很多公司也能开始做，那是因为国外还没有把这个门槛给真正建起来。

关于伺服方面，这个感觉国内外差距就比较大了，我们做的挺好的伺服系统，扒开一看，都是抄的。。。

ada2009

回复 6# lyftcl


    L总高见。请问一下现阶段，车用电机行业，国外比国内都在哪些方面有优势？比如说效率方面？不知不觉有了坐井观天的感觉了。

fairy_1002

八个人见过其中三个，都是牛人呀，算是师叔师伯了。

lyftcl

回复 7# ada2009


    关于电机设计方面，在效率，成本，功率密度，转矩密度，调速比，对应控制器成本，谐波，转矩纹波等方面都是有一些差距的。如果说大也挺大的，但如果说小也挺小的。那是因为国内有几个从外国的NB地方回来的人做电机设计，所以这个差距就小了。但是毕竟都是别人的东西，我们回国做，如此而已。

在量产方面，最大的差距，就是产量，没有产量，其他都是虚的。然后就是一致性，合格率，可靠性，寿命等方面了。。。

不过好在电机里面的永磁体咱们能做，这就解决了大问题了，其他的零部件，譬如轴承，譬如旋变咱都能买过来。
这点就比变速箱要好很多，因为变速箱受制约于基础工业。

jackeylxlx

回复 4# hy15928088780


    千人计划必须得有出国经历。

danjuan

唉，中国政府真的是钱多了没地方花，这些人都不缺钱。用这些钱设立奖学金给研究生，培养下一代工程师不是更有意义么。

欧洲还有点人研究电机，美国基本是老中和印度人在搞。

onepagememory

电动汽车对所有的国家都是新兴事物，都没什么积累，所以比较出成果，可以被称为科学家。伺服对国内而言比较高端，但是在欧美日本，早就很成熟了，国内搞得再好，也只能算是工程师。

flyingford

同意楼上的，新能源汽车现在是新兴行业，国家重点发展的。

jianeee

不发表评论。做电动汽车控制器的，近来很伤心。中国不是做技术的，是做政治的。

xufeng_0218

惭愧啊，刚刚入行，还是做电机控制的，对这些前辈知道的太少了啊

hitbuyi

不发表评论。做电动汽车控制器的，近来很伤心。中国不是做技术的，是做政治的。
jianeee 发表于 2012-7-25 11:46

                               
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    lz在哪里高就？

machine2010

futurecar 发表于 2012-5-12 10:31
总结：
1.5人毕业于WEMPEC
2.从事新能源汽车行业的有6人

第8个不是学机械的 么？？

Acoary_123123

gp100 发表于 2012-5-22 08:26
中国的技术人才大量外流。然后再引进。
除了国内的见识不够，还有我们的自信不够。

就当听故事，牛人肯定有！

威灵，也挺有故事的！
前段时间还在招电机算法工程师，诸前辈都能搞定，还四五十万招永磁电机无速度控制算法工程师？

Acoary_123123

lyftcl 发表于 2012-5-22 11:20
回复 3# ada2009

伺服、数控系统等差距很大