电动汽车电机的实验小型化问题

ly814615857 · 发表于 2012-2-9 13:55

您需要登录才可以下载或查看，没有账号？立即注册

x

现在要设计一个电动汽车用永磁同步电机进行高校的实验，涉及一个小型化的问题，那么哪些参数可以缩小，以怎么样的规律缩小呢

Edwin_Sun · 发表于 2012-2-13 20:52

只要小型化的样机的空载和负载的标幺值特性与电动车上的永磁电机的标幺值特性相同或者相近，就可以达到小型化的要求了~

所有的参数都可以改变，只要满足上面的原则，转速、极对数、反电动势都可以变呀~根据自己的设计原则和方便简易性吧~

ly814615857 · 发表于 2012-2-15 15:33

回复 2# Edwin_Sun

谢谢你的解惑，正好也看到这个了

ly814615857 · 发表于 2012-4-26 14:12

回复 2# Edwin_Sun

请问有这方面的文章参考吗？求推荐！

Edwin_Sun · 发表于 2012-4-26 14:16

回复 4# ly814615857

自己找找吧，一般带有小型样机的都会讲一下的，我之前看过澳大利亚朱建国老师写的一篇文章，里面大体讲了一下，你甚至都可以从陈世坤的电机设计中找到类似的说法～

cqlyj2008 · 发表于 2012-4-26 21:12

回复 2# Edwin_Sun
这个牛

ly814615857 · 发表于 2012-4-28 16:26

回复 2# Edwin_Sun

那这个标幺值特性设计到一个取基值的问题，原型机跟小型化的电机是不是要取两套基值系统，是的话这两套基值系统有什么关系？

zheqian · 发表于 2012-4-29 18:04

学习了，牛

Edwin_Sun · 发表于 2012-5-2 09:10

回复 7# ly814615857

都转化成标么值就行了，跟基值没有太大的关系，不管你是220的电压，还是115的电压什么的，大家都转化成统一的就可以了

ly814615857 · 发表于 2012-5-2 10:50

回复 9# Edwin_Sun
也就是说求标幺值的时候是不管是原型机还是实验机都是取相同的基值？因为之前看到一篇文章里边说是要分别取两套不同的基值系统，而且取得时候好像好比较有讲究

Edwin_Sun · 发表于 2012-5-2 12:01

回复 10# ly814615857

老大，基值选取各自的基准值就行了，我帖子里已经说了，譬如你的原型机额定电压是690V，实验样机是220V，基值能取一样么？你看的什么文章，名字说一下，我看看呢～

ly814615857 · 发表于 2012-5-2 14:57

回复 11# Edwin_Sun
我知道啊，我想问的就是这两套基值之间有没有什么关系

ly814615857 · 发表于 2012-5-2 14:58

《舰船推进电机及螺旋桨负载模拟系统研究》你搜这个文章，我不知道怎么上传

Shanghaigmt · 发表于 2012-5-3 09:50

弱弱问下，小型化是指对真实的电机从功率、转速、扭矩和体积都进行等比例的缩小吗？

ly814615857 · 发表于 2012-5-3 16:19

回复 14# Shanghaigmt
讨论的就是以怎样的一种方式缩小，使得我们的实验样机的实验结果能够对原型机同样适用

ly814615857 · 发表于 2012-5-3 16:20

回复 14# Shanghaigmt
讨论的就是以怎样的一种方式缩小，使得我们的实验样机的实验结果能够对原型机同样适用

LS-abbott · 发表于 2012-7-2 23:26

是怎么换算她的一个特标幺值特性

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[分享] 电动汽车电机的实验小型化问题