讨论，电动汽车制动能量回收系统

alibabawkl

谁能给详细的介绍一下，电动汽车在制动的时候能量回收的时候电机是如何工作的呢

lyftcl

电机工作在发电状态。
混合动力中，如果HCU想主动刹车的话，会给出一个发电的负转矩指令，这个转矩可以让发动机速度很快下降，这个过程就是一个发电的过程。
但具体电池能否全部回收这些能量，是一个很大的问题。


在纯电动车中，MCU会直接产生一个负转矩指令。或者个别速度环控制的时候，直接给个0转速指令，这时候，电机和整车会很快减速，一样等于发电过程。（只是不知道纯电动车是否可能有转速环）

对整车其实不太懂，更多是基于自己对于电机控制而产生的猜测，如有不对的地方，欢迎指出。

alibabawkl

恩 谢谢 你的回答其实已经很不错了 有了一点的理解 谢谢

芦席一小生

回复 2# lyftcl
你好！
我最近也在做异步电机能量回馈。
具体过程是，但判断为刹车的时候，我给一个恒定的不大的负转矩电流信号，但是此时控制器却报过流了？请问这是为什么？
谢谢！很困惑啊

wuhaiboabc

工作在能耗制动和反接制动状态，没有用二极管整流，能量直接回馈给电池

accnet

回收能量的技术有两个难点：一是回收功率大致与电机驱动功率相当，但实际刹车需要的功率远大于电机峰值功率；二是回收的能量如采用直接回充电池将导致电池“消化不良”（超过电池允许的充电功率）。如果是采用回收电容，则可以避免此问题，但电容越大，库底容量越大，无法利用的能量也就越大。
后者还不算太大的问题，但每次电机加电启动前，都必须首先充满库底容量，然后在断电后还要浪费掉库底容量所存储的能量。这也是浪费。

fjp9960

谁要电动汽车上用永磁同步电机铁芯的规格全，请联系：QQ850954651

pat

这个问题确实困惑了很多人，对永磁电机来说还好理解，对感应电机来说很少有人能理解的。

龙行tianxia123

lyftcl 发表于 2011-9-24 13:35

                               
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电机工作在发电状态。
混合动力中，如果HCU想主动刹车的话，会给出一个发电的负转矩指令，这个转矩可以让发 ...

能不能请教下，在回馈状态，电机内部气隙磁通，定子电流等都是怎么变化的？

zhangny

芦席一小生 发表于 2011-11-7 22:12

                               
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回复 2# lyftcl
你好！
我最近也在做异步电机能量回馈。

一般回馈过程，给负转矩，母线电压升高，如果母线两端连接有电池，母线电压超过电池电压，电池就可以充电，个人理解!

梦想在望

zhangny 发表于 2013-2-2 13:44

                               
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一般回馈过程，给负转矩，母线电压升高，如果母线两端连接有电池，母线电压超过电池电压，电池就可以充电 ...

充电时，母线电压超过电池电压。----但整车厂一般都规定能量回馈电压的，不大清楚这个回馈电压怎么不定高点儿，这样电机更好发电。

zhangny

梦想在望 发表于 2013-2-2 15:30

                               
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充电时，母线电压超过电池电压。----但整车厂一般都规定能量回馈电压的，不大清楚这个回馈电压怎么不定高 ...

用一种简单的方式来考虑，电池的正负极直接连接在电机的母线两端（实际上有处理电路），母线电压高于电池电压，电池充电，反之，电池放电。按照这种方式来理解电机能量的回馈就可以了。

flyingford

高速时候用回馈制动，低速时候用反接制动。

李竹隐

pat 发表于 2011-11-28 00:05
这个问题确实困惑了很多人，对永磁电机来说还好理解，对感应电机来说很少有人能理解的。

永磁同步，低速时，电压不够，是通过电容来增加Id提升电压吗？  IGBT开关来实现功角控制的吗

taiyixvjing

不知道电动摩托车上是否也有动能回收啊