“兆瓦闪充”技术是否真的如发布会那样可以彻底改变新能源汽车充电困境？

原能

shuibing1989 发表于 2025-03-22 09:26
现在已经是这个现象了。只是看谁的资源多了。

新能源车没有很高的技术壁垒，只能靠资源

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shuibing1989

原能 发表于 2025-3-22 09:37
新能源车没有很高的技术壁垒，只能靠资源

小米的资源很好，起来的好快。BYD得开发新的技术呢?不然就没有市场了。

原能

shuibing1989 发表于 2025-03-22 10:54
小米的资源很好，起来的好快。BYD得开发新的技术呢?不然就没有市场了。

我觉得这些一结合起来蔚来的换电技术更为友好，电池的运维留给了蔚来自己，比亚迪的这个电池的风险留给了车主

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张老五

个人看法：换电模式在家用车环境里没有生命力

shuibing1989

原能 发表于 2025-3-24 08:44
我觉得这些一结合起来蔚来的换电技术更为友好，电池的运维留给了蔚来自己，比亚迪的这个电池的风险留给了 ...

电池维护，只是一个的问题点，而且电池的寿命就摆在哪里。何况换电费用也高，你看手机的电池就会发现一般也就4年左右就不行了。也不好搞也。

shuibing1989

张老五 发表于 2025-3-24 11:04
个人看法：换电模式在家用车环境里没有生命力

是的，所以蔚来也是不温不火的

原能

张老五 发表于 2025-03-24 11:04
个人看法：换电模式在家用车环境里没有生命力

蔚来应该宣传成电池租赁服务

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原能

原能 发表于 2025-03-24 14:52
蔚来应该宣传成电池租赁服务

一次买断终身质保！

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张老五

换电模式要解决一个电池标准化的问题，不仅仅是接口标准化，重要的是电池本身尺寸的标准化，这不是一个企业能做到的，得国家出手
第二个问题，是电量的度量问题，十几二十年前用过煤气罐的都懂


个人觉得，换电模式更适合集团用户，比如公交车或者矿山这一类的，有大量同款车辆，有自己的停车场（同时也是充电换电站）

lubacon

电池寿命大幅降低，用户数量少，普及不了