电动汽车电机转折速度

小雨a

各位大佬，最近在看论文，都设额定速度为额定工况下的转折速度，即恒转矩区（MTPA）控制下所能达到的最大速度，再高就弱磁。
这个时候是不是认为逆变器允许的最大电压就是额定电压？
这样做从电机设计的角度讲有什么好处？

lizhen2979371

最大 和 额定 一般是两个概念   
另一方面 拐点还跟整车的动力需求有关系

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小雨a

lizhen2979371 发表于 2021-10-5 13:28
最大 和 额定 一般是两个概念   
另一方面 拐点还跟整车的动力需求有关系

这是一篇硕士论文里的，此时他的额定转速就是额定工况下的转折速度

lizhen2979371

小雨a 发表于 2021-10-05 15:41
这是一篇硕士论文里的，此时他的额定转速就是额定工况下的转折速度

实际在整车厂里可需要考虑的还有非常非常多其他要求

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Roy_jxust

转折转速不一定就是额定转速 看方案设计需要 有的会在转折转速前  有的会在转折转速这个点 也有的会取在转折转速之后 这个得根据你实际项目得需要 综合考虑 效率 功率因素 及其他一些如电磁力 NVH性能相关的  

这个时候 因为电压不够用了 才转折的 一般都是这个达到的电压就是额定电压 一些比如额定电压写的540Vdc 那实际逆变器一般都会超过一点这个电压的 有个电压范围 但是一般认为额定电压就是540V

这样做的好处的话 就拿你这张外特性曲线来看 额定转速 就取在额定工况的转折速度 一般是没问题的 而且这个点应该也是落在高效区间范围内的  效率也不低的 其他的性能还是需要结合具体参数具体分析 综合取舍

小雨a

Roy_jxust 发表于 2021-10-6 14:36
转折转速不一定就是额定转速 看方案设计需要 有的会在转折转速前  有的会在转折转速这个点 也有的会取在转 ...

好的大佬，我没接触过电动汽车调速电机的设计，感觉确实好复杂，论文里也没写为什么要这么设计哈哈。