电动汽车驱动永磁同步电机

甲壳虫 · 发表于 2017-12-1 18:26

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大家认为现在永磁同步电机研究的热点在哪里？

lizhen2979371 · 发表于 2017-12-1 20:51

关注一下~~~~~~~~

xiachunhu · 发表于 2017-12-2 10:29

楼主应先谈谈自己的看法，这样可起到抛砖引玉的效果

甲壳虫 · 发表于 2017-12-2 15:14

现在电动汽车面临的主要难题是成本高，行驶里程不够远，对与永磁同步电机我们可以从提升电机的效率，减少能量损耗来提升行驶里程

冷雪 · 发表于 2017-12-2 17:22

好命题，继续讨论

yangkai123 · 发表于 2017-12-2 17:54

现在永磁同步电机的最高速度是多少啊上了20000rpm了吗

甲壳虫 · 发表于 2017-12-3 12:11

yangkai123 发表于 2017-12-2 17:54
现在永磁同步电机的最高速度是多少啊上了20000rpm了吗

现在沈阳工业大学研究的高速永磁电机转速已经可以达到30000rpm，但高速所带来的热影响太大，他们分布式发电系统研究的高速电机转速一般在10000多转，要是应用到航模上的高速电机转速可以达到几十万转

淼淼大懒虫 · 发表于 2017-12-5 15:28

各位前辈，请问现在已经生产电动车用永磁电机（水冷），最大电密能达到多少？最大功率密度达到多少kW/kg？最大转矩密度达到多少Nm/kg ????? 重量最好是按照有效材料算此处的最大指不低于2倍过载时对应的数据
请有过设计经验的帮忙指点一下，谢谢

mawentao · 发表于 2017-12-5 17:06

这个行业电机不是主要难题，许多整车厂也掌握电机技术，只是不愿意做而已，电池是难点。生产电机的企业要解决的是如何提高产品质量可靠稳定性，提高产能（年产20万台？）和自动化率，得到整车厂的认可和信赖。

甲壳虫 · 发表于 2017-12-6 20:47

mawentao 发表于 2017-12-5 17:06
这个行业电机不是主要难题，许多整车厂也掌握电机技术，只是不愿意做而已，电池是难点。生产电机的企业要解 ...

请问这个行业的电机难题是在解决汽车启动时输出的峰值转矩吗？

yangkai123 · 发表于 2017-12-11 09:44

甲壳虫发表于 2017-12-3 12:11
现在沈阳工业大学研究的高速永磁电机转速已经可以达到30000rpm，但高速所带来的热影响太大，他们分布式发 ...

多谢大神指教，是不是同步磁阻电机转速会更高呢

甲壳虫 · 发表于 2017-12-14 20:51

国外论文永磁同步电机研究永磁体退磁也是一个研究热点

jingdashuai · 发表于 2017-12-16 18:47

功率密度怎么算？电压多少，是否峰值功率点转速后，一直以最大功率输出？也就是可以横功

chen20021865 · 发表于 2017-12-19 09:07

永磁同步电机的控制算法算是比较热的吧

电动无限 · 发表于 2017-12-19 15:07

电机小型化，高效化是趋势

tjxlms130 · 发表于 2017-12-25 15:54

从目前电机的制造水平来看，电机问题主要是采用轮边电机还是轮毂电机的问题。这两种方式各有特点，主要取决与控制系统的完善和电机的紧密配合问题。成本和重量问题是电池问题，电池能有一个大的突破，才是解决问题的关键

limengde2001 · 发表于 2017-12-27 16:55

目前以轮间电机为主、与主减速、变速箱进行集成，做性能优化和轻量化。
分布驱动是趋势，如果进一步轻量化，可以做轮边电机，商用化的轮毂电机应该是长远目标。分布驱动时，电机可以和车桥、悬置、轮毂等进行集成，达到高度机电一体化。

张老五 · 发表于 2017-12-27 19:25

一体化，油冷，扁线。。。。

毕爽_C5H2w · 发表于 2018-2-8 12:59

轻量化可靠性高散热好

duan489476722 · 发表于 2018-3-7 11:57

高效，高转速，高密度，一体化

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