纯电动车电机相线熔断烧毁原因探寻

欢_子

正常车上的三相端子

故障车上的W相端子

故障车上的U相剥线图

熔断面

电机额定功率100KW  额定电流172A 相线线径35方  故障后截取的控制器报文显示控制器过压故障  电压802V 电流101.5A

欢_子

求高手指教 这大电流怎么出现的  该电机能在堵转实验下（600A)持续30S ，看融断面的情况，这得有多大的电流才能做到啊

张老五

额定172，故障时101.5？这么说电流也并不大啊
从故障现象上看，断面如此整齐，怀疑之处之前就有机械性的损伤存在

tt123

你工作了多久烧毁了啊？可不可能是接线端子没压接牢靠，发热大烧掉的啊

欢_子

张老五 发表于 2015-7-28 11:16
额定172，故障时101.5？这么说电流也并不大啊
从故障现象上看，断面如此整齐，怀疑之处之前就有机械性的损 ...

这控制器报的过压故障也不确定是实时的故障信息，只能做下参考。（据司机反馈，当时路况是从一段平缓道路，踩油门的时候发现无力矩，然后熄火抛锚。）
电机是Y接的  故障后打了相线的绝缘电阻，都在300兆欧以上。现在准备拉回厂做下直阻跟工频耐压试验，看下是否电机绕组是否有问题。

欢_子

tt123 发表于 2015-7-28 11:42
你工作了多久烧毁了啊？可不可能是接线端子没压接牢靠，发热大烧掉的啊

电机工作一年了。接线端子是用力矩扳手固定的，所以这个是可以排除的。

张老五

欢_子 发表于 2015-7-29 08:40
这控制器报的过压故障也不确定是实时的故障信息，只能做下参考。（据司机反馈，当时路况是从一段平缓道 ...

控制器没有记录到大电流吗？
这么说可能真的没有大电流，就是这个位置受过机械性的损伤，裂缝越来越大，最后彻底断了。具体断的原因不好说，因为那张断面的照片不怎么清楚，建议用微距模式重拍一张来看看。
如果是这样，那么耐压也可能没有有啥问题，就算有，也可能是故障点附近由于故障引起的（而不是接地引起的故障），稍处理一下就好了。

欢_子

张老五 发表于 2015-7-30 09:00
控制器没有记录到大电流吗？
这么说可能真的没有大电流，就是这个位置受过机械性的损伤，裂缝越来越大， ...

直阻试验结果

匝间耐压结果

拨开后的熔断面

个人觉得是熔断处的接触电阻变大引起的，直阻实验的结果貌似有点接近这一个说法，您怎么看

yuyepeng

我认为压接端子有问题,没有压紧,造成局部放电,时间长了才导致烧断

tt123

大家讨论讨论，我们最近也有一台电机有类似的，我也很纳闷啊，怎么就1相烧掉呢，还是Y接呢

欢_子

yuyepeng 发表于 2015-7-31 16:06
我认为压接端子有问题,没有压紧,造成局部放电,时间长了才导致烧断

这个有可能 ，控制器装车可能会出现的

欢_子

对控制器做了相关实验，IGBT都是好的 没有被击穿。三相输出电流电压平衡度都在1%以内。
我们自己分析认为熔断面处的氧化程度较大，致使接触电阻过大，然后该处发热严重，长时间积累以至于熔断。

张老五

欢_子 发表于 2015-7-31 13:33
个人觉得是熔断处的接触电阻变大引起的，直阻实验的结果貌似有点接近这一个说法，您怎么看

已经烧断了，测直阻有用吗？

欢_子

张老五 发表于 2015-8-1 19:30
已经烧断了，测直阻有用吗？

没有用。 只是看下内部线圈绕组有没有烧毁，{:soso_e113:}

yuff1982

估计是接触不好吧

ljb1979

以前我们做实验也遇到过这个情况，就是压接得地方压接不紧，致使接触电阻较大，大电流时，发热严重，产生你刚才的那种情况，兼容接头的地方焊接一下。更好。

AndyDong

只有一相的线烧毁，会不会是绝缘有问题

lvwei1020

欢_子 发表于 2015-7-29 08:43
电机工作一年了。接线端子是用力矩扳手固定的，所以这个是可以排除的。

不排除压接不良的情况，我们通常大电流的还都会再焊锡的，压接的东西不可靠，烧断的比例很多，但是灌锡后就基本没这个问题了