Tesla的电机如何冷却

yunyunyisheng · 发表于 2014-5-22 08:18

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从网上的图片看，好像没有水冷，有人了解吗？

pat · 发表于 2014-5-30 00:06

水冷+风冷，有个专利。
还有一个比较特殊的，电机控制器也做成圆柱形的（看图2）。

Unadon · 发表于 2014-6-5 17:37

重量只有52kg，那么大功率和扭矩，不清楚怎么做到的

Unadon · 发表于 2014-6-5 17:45

光看这些专利还是不明白，他这个电机做到 6kW/kg, 11.5 Nm/kg，怎么实现的，别人为啥搞不出来

gigi9425 · 发表于 2014-8-15 10:02

恩，买回来测测然后tear down

lidawei_zs · 发表于 2014-8-15 15:12

Unadon 发表于 2014-6-5 17:45
光看这些专利还是不明白，他这个电机做到 6kW/kg, 11.5 Nm/kg，怎么实现的，别人为啥搞不出来

转矩密度的参数在哪看的

小宝魏 · 发表于 2014-8-17 00:05

电动机水冷散热，我没听错吧！他用什么绝缘的？

caohongfei · 发表于 2014-8-17 17:43

我还听说采用了液氮冷却技术，不知是否属实？

wanghao2008z · 发表于 2014-8-18 01:16

有没有人拆过求照片

pat · 发表于 2014-8-18 23:23

lidawei_zs 发表于 2014-8-15 15:12
转矩密度的参数在哪看的

功率密度其实意义不大，不同时间内测出来的功密是不一样的。不同电压下测出来的功密也是不一样的。

lidawei_zs · 发表于 2014-8-19 16:44

pat 发表于 2014-8-18 23:23
功率密度其实意义不大，不同时间内测出来的功密是不一样的。不同电压下测出来的功密也是不一样的。

那不是，电动汽车的功率密度一般是指峰值功率密度，这个正是指标对电机电磁、冷却结构，机械结构设计提出了很高的要求，我国863 十二五863计划现代交通技术领域电动汽车关键技术与系统集成提出的指标是轿车用电机大于等于1.5kw/kg,客车用电机大于1.2kW/kg，美国的FREEDOMcar计划，也提出类似的功率密度指标。

winy · 发表于 2015-3-5 22:42

pat 发表于 2014-5-30 00:06
水冷+风冷，有个专利。
还有一个比较特殊的，电机控制器也做成圆柱形的（看图2）。

请问特斯拉有关水冷+风冷，的专利。具体专利号是多少？

winy · 发表于 2015-3-5 22:45

Unadon 发表于 2014-6-5 17:45
光看这些专利还是不明白，他这个电机做到 6kW/kg, 11.5 Nm/kg，怎么实现的，别人为啥搞不出来

实际特斯拉时速120km跑起来需要的功率不超过50kw，标的280kw是峰值功率，短时可承受这么大功率运行，一般不超过1min。

1984218231 · 发表于 2015-6-16 22:51

好资料，谢谢Pat分析，下来看看。

bldc菜鸟 · 发表于 2015-6-19 14:03

网上有拆过的，可以去搜搜看看

flyerSRD · 发表于 2015-7-15 14:34

pat 发表于 2014-8-18 23:23
功率密度其实意义不大，不同时间内测出来的功密是不一样的。不同电压下测出来的功密也是不一样的。

非常有道理！功率密度和转速、工作制、电压都有关系。有些时候这个参数是一个噱头。

SXZDMCAD · 发表于 2017-9-13 18:05

特斯拉的电机是油冷好不好，用的是板式散热器

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