德国ZF的一体式轮轴感应电机

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采埃孚公开试制车，将使用感应马达的EV驱动机构安装在“Splash”上
2013/07/17 00:00


      【日经BP社报道】采埃孚（ZF）将马达、减速器、差动齿轮机构合为一体的EV（纯电动汽车）用驱动机构“Electric Axle Drive”安装在铃木“Splash”上，将其改装成EV，并面向新闻记者举办了试驾会（图1）。该驱动单元此前已在2012年的“人与车科技展”等多个展会上展出（当时叫做“Electric Vehicle Drive1”），但此次是首次展示实车。

       据采埃孚介绍，虽然逆变器是单独的，但可与驱动机构成套供应。虽然很多EV驱动单元的马达和逆变器都由不同公司提供，但二者的兼容性十分重要，从最初开始就相互对照着开发才能制造出好产品。

                               
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图1 将EV驱动机构安装在“Splash”上的试制车。0-100km/h的加速时间为9秒（点击放大）                

                               
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图2 由马达、减速器、差动齿轮机构组成的EV用驱动机构。逆变器安装在其上（点击放大）
       目前，EV的主流是使用同步马达，而Electric Axle Drive则采用了感应马达（图2），利用一级行星齿轮机构配合斜齿轮构成的二级减速（按各个行星齿轮的啮合来算则为三极），将马达转速提高到了21000rpm。采埃孚认为，采用容易在该区域降低逆电动势的感应马达可以提高效率。但是，这种判断并非在该公司开发的所有EV驱动机构中通用，只是“对于上述的性能指标要求，找到的答案是感应马达”。

       马达的最高输出功率为90kW，最大扭矩为1700N·m。整个驱动机构的重量为45kg。采埃孚计划在不改变基本尺寸的情况下将最高功率和最大扭矩提高至120kW和2000N·m以上。该公司还打算保留90kW版，准备一定的产品线，尽量将该机构应用于多种车型。（记者：浜田 基彦，《日经汽车技术》）

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评论：感应电机虽然可调速性不好，但作为与同步或磁阻电机配合的高速专用电机，还是优点很多的。一个轴用同步，一个轴用感应。