如何提高车用永磁同步驱动电机的磁阻转矩？

pat · 发表于 2012-12-4 00:18

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众所周知，对于内置式磁钢的永磁同步电机，由于d、q磁路的不对称性，其电磁转矩中磁阻转矩成分会明显增加，甚至可以达到同步转矩的水平，Prius的驱动电机就是利用磁阻转矩增强其弱磁区的转矩特性，从而扩大弱磁区范围。

Reluctance Torque.jpg

prius电机所测同步转矩和磁阻转矩

试问：
1 如何通过从定转子结构设计方面提高磁阻转矩的比例？
2 高磁阻转矩会带来什么优点？
3 会不会带来其他隐患或弱项？

梦想在望 · 发表于 2012-12-4 09:56

请问，上面曲线是你测试的吗？横坐标机械负载角度，怎么理解？
1. 调整磁钢形状，一字型，V型，U型等
2. 反电势会低些；
3. 我感觉在同一最高转速要求下，弱磁区会小些。

梦想在望 · 发表于 2012-12-4 09:58

您怎么看？

sxwii · 发表于 2012-12-4 10:23

1 调整磁钢的分布形状以调整d q轴磁路
2 同意楼上，反电势可以设计的低些，可以省些铜，高速区域弱磁提高转矩特性
3 对变频器容量要求高些，漏磁系数比较大，磁钢容易浪费，转子磁路设计要求比较高

纳尼哥哥 · 发表于 2012-12-4 22:32

减少定内外径比值，转子磁钢可优化下，目前比较流行的采用多层磁钢。

快乐motor · 发表于 2012-12-10 12:12

120度极弧+145度"V"磁钢张角。

pat · 发表于 2012-12-10 23:11

快乐motor 发表于 2012-12-10 12:12

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120度极弧+145度"V"磁钢张角。

好像没有必然的关系，具体设计具体的极弧系数和磁钢张角。

快乐motor · 发表于 2012-12-11 14:55

本帖最后由快乐motor 于 2012-12-11 16:11 编辑

pat 发表于 2012-12-10 23:11

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好像没有必然的关系，具体设计具体的极弧系数和磁钢张角。

还是有一定关系的。极弧小，凸极比大；"V"型磁钢张角在不同磁路情况下对凸极比的贡献也不一样，145度是Camry和Prius电动机所用的方案。

yuanzhrng · 发表于 2012-12-12 10:27

用瓦型磁钢是不是会好些？

liuting1985 · 发表于 2012-12-14 20:52

有没有办法只改变Ld或Lq来增大磁阻转矩?

梦想在望 · 发表于 2012-12-16 15:56

快乐motor 发表于 2012-12-11 14:55

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还是有一定关系的。极弧小，凸极比大；"V"型磁钢张角在不同磁路情况下对凸极比的贡献也不一样，145度是 ...

极弧小，凸极比大.-------明天试试，验证下。

tupoh · 发表于 2012-12-18 00:27

从电磁仿真的角度，你怎么区分磁阻和永磁转矩的？

pat · 发表于 2012-12-18 21:58

tupoh 发表于 2012-12-18 00:27

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从电磁仿真的角度，你怎么区分磁阻和永磁转矩的？

算出某点对应的Id、Iq和电机的Ld、Lq以及永磁磁链ψf是可以算出该处的磁阻转矩和永磁转矩的

yuanzhrng · 发表于 2013-1-2 18:57

加长机身会不会好些

holy_007 · 发表于 2013-1-7 14:48

从控制上来讲，是不是只需控制机械负载角度为145度就一定是最大转矩输出？？
那为什么大量文献提到要去搜索这个最合适的最大转矩电流比角度？{:soso_e136:}

liuting1985 · 发表于 2013-2-22 14:10

holy_007 发表于 2013-1-7 14:48

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从控制上来讲，是不是只需控制机械负载角度为145度就一定是最大转矩输出？？
那为什么大量文献提到要去搜索 ...

同样困惑这个问题，求解答。个人认为需要找最大转矩电流角

zdhth · 发表于 2016-3-23 13:56

好资料，值得学习，谢谢。

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