电机圈首页 › 『电动汽车』 › 电动汽车电机的峰值转矩和功率是怎么定义的

yayay2010 发表于 2016-1-28 18:45

电动汽车的峰值功率指标是有意义的，额定功率指标是没有意思的。这都是一帮子搞电机设计设计思路定型了，非得找出个额定点做对比。就leaf电机来讲，峰值/额定是80/40kw，实际汽车在运行的时候20kw就足够，哪用得着40kw。

zxb1212 发表于 2016-1-29 16:09

yayay2010 发表于 2016-1-28 18:45
电动汽车的峰值功率指标是有意义的，额定功率指标是没有意思的。这都是一帮子搞电机设计设计思路定型了，非 ...

不同意此观点，需要摸清经常运行的转速和负载，才能把电机设计在最佳点。
做出来能转容易，要做好就不容易了。

电动无限 发表于 2016-1-31 07:06

额定。。。。汽车电机很难说哪一点是额定点，只能说一个能持续高效运行的范围。

FlyingEagle 发表于 2016-10-16 21:26

有的公司峰值功率Pmax时间是1min，温升是要满足设计温升等级的，比如H级，电机绕组温度需小于180℃，具体需要根据经验和测量得到，或者仿真得到。

Dream丶逐梦 发表于 2016-10-16 22:17

这个和绝缘材料温升和冷却条件有关。

rsjsycm 发表于 2018-6-1 16:09

感觉电机的标准里很多都是没说清楚，没有具体指标的，都是按照技术文件或双方协商确定，让人云里雾里的，技术文件确认他也得有个确认依据吧，又不能凭空想象，还标准呢，一点儿的不严谨

Green2049 发表于 2020-3-14 15:55

请教：电动汽车PMSM电机，水冷却，在额定功率（持续功率）时，电流密度J，线负荷A，热负荷AJ，一般取值范围？？

xmdj999 发表于 2021-11-18 16:32

汽车电机很难说哪一点是额定点，只能说一个能持续高效运行的范围

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