电机圈首页 › 『电动汽车』 › 冷却装置：油冷与水冷

tupoh 发表于 2012-5-27 10:46

回复 20# 5525
内部循环式油泵是用于电机冷却吗？冷却通路是什么样的？

5525 发表于 2012-5-27 13:31

本帖最后由 5525 于 2012-5-27 13:57 编辑

看不太清楚，
很显然行星齿轮是重点，兼顾轴承，这时因为车轮摩擦热量很大，齿轮的冲击载荷很大。
电机转子（红色）外接一个小齿轮，小齿轮接车轴大齿轮，只要对大小齿轮冷却，转子的热量就通过小齿轮释放。
轮内油冷，外壳风冷。

5525 发表于 2012-5-27 13:44

内转子的麻烦在于齿轮的冲击载荷太大，容易打齿容易过热。这也是外转子磁阻电机的优势：没有齿轮 耐高温。
而且现在的磁阻电机有的用盘式，定子和转子用铝盆包敷，避免碰撞，同时内外铝盆间的空隙（气隙）也可以充油实现油冷，而且因为构造简单，通过特别设计的机械构造热量传递到外壳，连油泵都省了。

licunozu 发表于 2018-4-26 13:14

寒宇 发表于 2012-2-23 10:42
回复 4# pat

以下车上的电机全部都是油冷。GM的散热专利是这样的，油路分两部分，一部分油从转子上甩出 ...

楼主你好，您有以上电机的资料吗？谢谢

dd3333dd 发表于 2018-9-4 16:57

油冷循环系统，如果只是在电机内部浸泡至部分转子，如何控制流量呢（出口速率都是一样的）？

电动无限 发表于 2018-9-25 21:39

dd3333dd 发表于 2018-9-4 16:57
油冷循环系统，如果只是在电机内部浸泡至部分转子，如何控制流量呢（出口速率都是一样的）？

应该不会浸泡转子，因为浸泡转子会造成较大的动不平衡。

lgp0405 发表于 2019-4-19 13:16

电动无限 发表于 2018-9-25 21:39
应该不会浸泡转子，因为浸泡转子会造成较大的动不平衡。

进出口流量一样吗？电机两端都有油，如何同时保证两端油液面低于气隙高度？谢谢

拾瑾年 发表于 2019-4-26 17:01

异乡de人 发表于 2012-5-23 21:45
回复 3# wenk2506




内部油冷有一点好处是在于能平衡电机的温度分布，而水冷只能带走定子部分的温度，但是并不是最高温度位置的热量

heyunhua 发表于 2019-7-31 10:53

首先想到的是铜管，好的可以参考沙迪克电机

tupengtao100 发表于 2022-3-1 09:30

想电机内部循环冷却油，都是用的什么油，油牌号吗？

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