车用电池
本帖最后由 gina 于 2011-11-20 23:34 编辑由于电池的技术瓶颈,纯电车目前无法展开工作,大家能说说电池瓶颈是否可以解决?预计何时可以解决?或者换个思路解决?比如边充边放,核能技术用于充电?体内说美国已研制火柴盒大小的核电源,随车携带充电,是真是假啊?如果可以的话,那能源不是没有危机了? 如果真的研究出了核电池，那么电动车一切的制约因素都会迎刃而解~~ 最近的学术交流气氛好像没有以前浓热 核电池就是yy，防护层需要多厚。 而且裂变是先产生热，再通过汽轮机才产生电能的。 一般叫做动力电池，现在问题比较多，是难以克服的瓶颈。 电池的瓶颈在于电池的容量（或者说重量），以及充放电的时间，这个问题不解决，电动车就无法真正取代燃油车。
楼主提了几个想法，有想法很好，但能不能实施，以及实施的代价如何，倒是一个很值得讨论的问题。
1、边充边放，那充电的能源从何而来？如果是发动机，那不就是某种形式的混合动力车？
2、核电源，这个问题好严重，代价先不说，安全性如何？电源用完了以后如何处理？火柴盒大小，那就是一个单纯的热电池了，这么大小，能量够吗？ 回复 1# 凌之峰
个人观点：能把电瓶车上装一个小型风力发电机，变充变放，这样比较合理。至于核电，那也太不靠谱了。 回复 7# tech4
风力发电的能源从何而来？
搞个太阳能可能有点意思 回复 8# 张老五
依靠车的行走速度 回复 9# tech4
那车行走的能量又从何而来？ 所谓边充边放，目前已有增程式电动汽车。主要特点就是：电池容量小，仅够80KM以内行程，再远就要靠车载燃油发电机发电驱动电机了。
其实这个工作方式在目前应该被提倡。毕竟很多人每天就是开车上下班，日行驶不会超过100KM。大概只有单位的专职司机才能开到这个里程数。因此电动汽车背着个大电池来回跑，是个非常不明智的办法。目前电动汽车所应采用的技术方式，受电池技术的影响很大，不妨采用增程式的方式，先将电动汽车普及开来，尤其是还需要很好地磨练电动汽车应用技术概念，尤其是电机控制技术等。
其实这种增程式电动车的概念我在08~09年就已经跟这个行业的专家谈论过，因为国外没有，专家对此一致沉默。很多普通的技术人员高喊，将燃油发电机与驱动电机在电能上串联起来没有效率优势。但这些人也不想一想，电机效率90%以上，燃油机效率30~40%，即使是增程式那样的电能串联方案，主要的效率还是由燃油机决定。由于燃油发电机的原动机可以运转在高效转速，因此燃油机的效率可以取高限值，比如40%，而发电机也可以按燃油机高效转速。来设计额定工作点，因此效率也可以做到很高，比如95%。那么整体燃油发电在驱动电机的驱动模式，比普通燃油发动机驱动，效率应该差一些但非常有限。但这对于纯电动汽车的推广而言，已经是可以在大部分时间里享用充电驱动，而在个别时间才用得上燃油发电。这对电动汽车的普及实际是非常有意义的。
因此大家不要迷信专家，要靠自己摸索着干，大胆地往前走。国内这些专家，其实都是外国技术的跟屁虫，没有价值的。 回复tupoh:我说的是概念。其实我并不是电机和汽车这个行业的人，因此没有机会实现上述想法。但目前已经有增程式电动汽车了，美国通用汽车的VOLT雪佛兰已经采用这种技术模式了。 同意6楼说的，电动车的关键在电池，其实就是 能源的 存储/释放 循环的问题；
汽油汽车为何能取得现在的成功，抛开其它不说，一个重要的因素；就是加 50升油可以跑500公里，而加50升只需几分钟就搞定了。 回复 13# tinyhe
电池充满电需要多少时间？半小时？一小时？八小时？
有兴趣的同学可以自己算一算，如果一辆纯电动汽车能够跑500公里，而需要8小时充满电，平均充电功率是多少，平均充电时间是多少 呵呵；我对电动汽车基本没啥了解，对电机也完全不懂，最近电动汽车挺火的，对此的一个门外汉的看法就是刚才说的能量储存/释放粗浅想法，什么电机，控制的，我觉得相对容易解决吧。
对于500公里需耗费多少能量没有概念，刚才好像看到有人计算过，充电6~8小时，需要大概 40kVA的功率；
这对于生活规律的人，是没啥问题，一切都在规划中；若经常不定期的开车到处跑的，可能就不太方便了（相对加汽油来说）；或者开车回家，有个7~800公里的。
另，我现在的公司，注资了一家SiC公司，前些天有人过来介绍产品，好像有1200V/60A的开关管吧；讲的多是太阳能逆变，没注意是否有电动汽车。 回复 15# tinyhe
40KVA这个数字，还算是比较靠谱，但即使如此，也不是家用的电源所能够支撑的，即使是别墅，也危险。 是啊，普通家庭的电源线不可能提供这么大的功率，再说了，一个 40k 的充电器，体积，噪声，成本也是问题； 所谓边充边放，目前已有增程式电动汽车。主要特点就是：电池容量小，仅够80KM以内行程，再远就要靠车载燃油发电机发电驱动电机了。
其实这个工作方式在目前应该被提倡。毕竟很多人每天就是开车上下班，日行驶不会超过100KM。大概只有单位的专职司机才能开到这个里程数。因此电动汽车背着个大电池来回跑，是个非常不明智的办法。目前电动汽车所应采用的技术方式，受电池技术的影响很大，不妨采用增程式的方式，先将电动汽车普及开来，尤其是还需要很好地磨练电动汽车应用技术概念，尤其是电机控制技术等。
其实这种增程式电动车的概念我在08~09年就已经跟这个行业的专家谈论过，因为国外没有，专家对此一致沉默。很多普通的技术人员高喊，将燃油发电机与驱动电机在电能上串联起来没有效率优势。但这些人也不想一想，电机效率90%以上，燃油机效率30~40%，即使是增程式那样的电能串联方案，主要的效率还是由燃油机决定。由于燃油发电机的原动机可以运转在高效转速，因此燃油机的效率可以取高限值，比如40%，而发电机也可以按燃油机高效转速。来设计额定工作点，因此效率也可以做到很高，比如95%。那么整体燃油发电在驱动电机的驱动模式，比普通燃油发动机驱动，效率应该差一些但非常有限。但这对于纯电动汽车的推广而言，已经是可以在大部分时间里享用充电驱动，而在个别时间才用得上燃油发电。这对电动汽车的普及实际是非常有意义的。
因此大家不要迷信专家，要靠自己摸索着干，大胆地往前走。国内这些专家，其实都是外国技术的跟屁虫，没有价值的。
我觉得很好 {:1_432:}{:1_439:} 核电池？哪天出个车祸，引起核泄漏了，就得设立禁区，常此以往，得废掉好多高速公路！
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