wgxef 发表于 2011-10-19 10:56

安川 电动汽车用电机


小型ＥＶ用モータドライブシステム「ＹＭＥＶ」の開発
- ＥＶコミュータから軽自動車クラスＥＶ向け高効率モータドライブ安川电机计划2011年 销售1000套电动汽车（ＹＭＥＶ）用电机+控制器，2015年10000套。电动汽车行业竞争越来越大啊～控制器自己不会做的厂家，很难生存。

supershinobi 发表于 2011-10-19 11:51

本帖最后由 supershinobi 于 2011-10-19 12:04 编辑

电机上怎么有5根电源线啊？

cheyouy 发表于 2011-10-19 12:24

哦 那五根不全是电源线啊~~

supershinobi 发表于 2011-10-19 13:39

哦 那五根不全是电源线啊~~
cheyouy 发表于 2011-10-19 12:24 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
两根信号线？

fanxiang 发表于 2011-10-19 13:42

看不怎么懂有懂的没解释下

wgxef 发表于 2011-10-19 13:54

这个是控制器内藏，电机和控制器，做到一起的。 所以接线的问题不那么重要，只是一种方式。不必纠缠太多。

pat 发表于 2011-10-19 14:54

控制器没有做到一起。两根应该一组是位置传感器的，一组是温度传感器的！

wgxef 发表于 2011-10-19 15:44

回复 7# pat


    有道理，增加温度传感器

cheyouy 发表于 2011-10-20 08:29

回复 4# supershinobi


    个人觉得是控制信号的接线头

lyftcl 发表于 2011-10-20 10:00

第二张图里面不是5根线，是6根。
左面三根是三相AC power线。

关键上面三根如果都是信号线的话，为什么分开，这样的成本要高不少啊。。。

lyftcl 发表于 2011-10-20 10:05

哦，明白了，六根都是AC功率线。。。看了看我和YASKAWA开会的一些会议记录，里面有写，60kW的电机是dual winding结构

zxhua_407 发表于 2011-10-20 16:32

本帖最后由 zxhua_407 于 2011-10-20 16:34 编辑

右下方的两个管式做什么用的？通冷却水的吗？
感觉冷却方式是水冷，看上去电机体积很小，功率又很大。

lyftcl 发表于 2011-10-20 17:31

回复 12# zxhua_407


    水冷。好点儿的电机都是水冷。车里面用强制风冷的确实有点儿OUT了。。。
现在水冷最多，然后是油冷。。。风冷不多。
仅指驱动电机，也仅指产品车型，山寨的不算。

motorzbc 发表于 2011-10-20 17:48

回复 13# lyftcl


    水冷方式的确居多

supershinobi 发表于 2011-10-20 21:14

控制器没有做到一起。两根应该一组是位置传感器的，一组是温度传感器的！
pat 发表于 2011-10-19 14:54 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
同感，但温度传感器和resolver分开出线有必要么？

lyftcl 发表于 2011-10-21 10:16

回复 15# supershinobi


    六根线
Dual Winding

qiudk2008 发表于 2011-10-21 11:54

是做广告的？可不是太详细。

wgxef 发表于 2011-10-21 12:49

回复 17# qiudk2008


    不是广告，是谈论一下。

styhl 发表于 2011-10-21 13:13

谁给介绍一下dual winding？

lyftcl 发表于 2011-10-21 16:01

回复 19# styhl


    一个电机里面，一个转子，两套定子线圈。
一套定子线圈是低速大扭矩的，一套是高速的。
然后在控制器上做一套切换装置，可以在高速线圈和低速线圈之间切换，保证一个电机，既有低速大扭矩，又有高速性能。

不知道YASKAWA在搞什么。。。这样做的话，体积会大不少的。。。难道在大了50%体积的情况下还无法设计出一个低速和高速性能都好的电机吗？而且控制器成本为了切换也得提高。。。

感觉不太实用，个人想法，可能dual winding有很高深的道理也不一定，只是自己没用过，所以不知道其妙处
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