讨论，电动汽车制动能量回收系统
谁能给详细的介绍一下，电动汽车在制动的时候能量回收的时候电机是如何工作的呢 本帖最后由 lyftcl 于 2011-9-24 13:41 编辑电机工作在发电状态。
混合动力中，如果HCU想主动刹车的话，会给出一个发电的负转矩指令，这个转矩可以让发动机速度很快下降，这个过程就是一个发电的过程。
但具体电池能否全部回收这些能量，是一个很大的问题。
在纯电动车中，MCU会直接产生一个负转矩指令。或者个别速度环控制的时候，直接给个0转速指令，这时候，电机和整车会很快减速，一样等于发电过程。（只是不知道纯电动车是否可能有转速环）
对整车其实不太懂，更多是基于自己对于电机控制而产生的猜测，如有不对的地方，欢迎指出。 恩 谢谢 你的回答其实已经很不错了 有了一点的理解 谢谢 回复 2# lyftcl
你好！
我最近也在做异步电机能量回馈。
具体过程是，但判断为刹车的时候，我给一个恒定的不大的负转矩电流信号，但是此时控制器却报过流了？请问这是为什么？
谢谢！很困惑啊 工作在能耗制动和反接制动状态，没有用二极管整流，能量直接回馈给电池 回收能量的技术有两个难点：一是回收功率大致与电机驱动功率相当，但实际刹车需要的功率远大于电机峰值功率；二是回收的能量如采用直接回充电池将导致电池“消化不良”（超过电池允许的充电功率）。如果是采用回收电容，则可以避免此问题，但电容越大，库底容量越大，无法利用的能量也就越大。
后者还不算太大的问题，但每次电机加电启动前，都必须首先充满库底容量，然后在断电后还要浪费掉库底容量所存储的能量。这也是浪费。 谁要电动汽车上用永磁同步电机铁芯的规格全，请联系：QQ850954651 这个问题确实困惑了很多人，对永磁电机来说还好理解，对感应电机来说很少有人能理解的。 lyftcl 发表于 2011-9-24 13:35 static/image/common/back.gif
电机工作在发电状态。
混合动力中，如果HCU想主动刹车的话，会给出一个发电的负转矩指令，这个转矩可以让发 ...
能不能请教下，在回馈状态，电机内部气隙磁通，定子电流等都是怎么变化的？ 芦席一小生 发表于 2011-11-7 22:12 static/image/common/back.gif
回复 2# lyftcl
你好！
我最近也在做异步电机能量回馈。
一般回馈过程，给负转矩，母线电压升高，如果母线两端连接有电池，母线电压超过电池电压，电池就可以充电，个人理解! zhangny 发表于 2013-2-2 13:44 static/image/common/back.gif
一般回馈过程，给负转矩，母线电压升高，如果母线两端连接有电池，母线电压超过电池电压，电池就可以充电 ...
充电时，母线电压超过电池电压。----但整车厂一般都规定能量回馈电压的，不大清楚这个回馈电压怎么不定高点儿，这样电机更好发电。 梦想在望 发表于 2013-2-2 15:30 static/image/common/back.gif
充电时，母线电压超过电池电压。----但整车厂一般都规定能量回馈电压的，不大清楚这个回馈电压怎么不定高 ...
用一种简单的方式来考虑，电池的正负极直接连接在电机的母线两端（实际上有处理电路），母线电压高于电池电压，电池充电，反之，电池放电。按照这种方式来理解电机能量的回馈就可以了。 高速时候用回馈制动，低速时候用反接制动。 pat 发表于 2011-11-28 00:05
这个问题确实困惑了很多人，对永磁电机来说还好理解，对感应电机来说很少有人能理解的。
永磁同步，低速时，电压不够，是通过电容来增加Id提升电压吗？IGBT开关来实现功角控制的吗 不知道电动摩托车上是否也有动能回收啊
页:
[1]