牵引电机与普通电机区别
本帖最后由 雅典娜的惊叹 于 2011-4-8 19:58 编辑电机设计是一项艰巨而又复杂的工作，涉及到多方面知识。 永磁电动机设计的任务是，根据给定的额定值和基本技术性能要求，足节省材料、选用合适的材料，确定电动机各部分的尺寸，并计算其性能，以满制造方便、性能优良等基本要求，获得较大的经济效益。 舰船、车辆受体积所限，要求电动机要有高功率密度、高转矩密度。永磁同步电动机由于无需激磁绕组，空间结构小，高性能的钕铁硼永磁材料具有高剩余磁感应强度和高矫顽力，从而可提供很高的磁负荷Bδ，使电机尺寸缩小。
但是电动汽车用永磁同步电机与普通电机有何区别，在设计中应该如何考虑呢？ 散热良好，抗振，与变速器等安装便利，能像发动机一样安装在汽车上 我现在知道的一个是：能够适应各种不同的路况和天气环境因素，比如平坦和道路和颠簸的道路对电机的要求，比如炎热的夏天和潮湿的雨季对电机的要求。 其他的要求，比如在电机设计方面，参数取值的范围方面有什么不一样么？ 电机生产出来要进行盐雾实验，疲劳实验，噪声测试等一系列的指标，用于汽车中的要求更要如此，而且要考虑其安全性能，最近有专家提出增强车用电机系统的容错能力，都是设计所需要考虑的方面。并且ISG和牵引电机的设计由于安装方式不同对设计的某些尺寸有着严格的要求，这也是设计所必须考虑的方面。 对磁钢要求热稳定性，一致性 1.设计时保证空载电压约等于额定电压。功率因数通常为滞后的感性功率因数，但要求在0.95左右
2.对于电压型逆变器，尽量用稍微的深槽，同时选取A较大，而B较小
3.永磁电机谐波含量大，尽可能用大气隙以及优秀的绕组类型（双层短距或者正弦绕组）
4.绕组电密稍微低些（稍微多用点铜）以及匝数不要太多
5.考虑最大去磁点（最大去磁电流约为额定电流的15-20倍）以及温度对永磁体性能的影响
6.考虑与控制系统和谐，调速及运行范围 这种类电机因为一般性能要求比较高，在电机厂很多都称他为“奇形怪状”电机。。对于牵引用电机，可以分两类一种轻载，也就是普通电动汽车之流，一般都是几十个kW，这种电机最大的特点是对体积重量要求很高，同时汽车上用就要求转速不低，过载能力优越（爬坡），可靠性高，对环境适应能力强等，所以基本都是水冷永磁电机，设计难点也就显而易见了，就是功率密度，温度和可靠性（在变态性能要求情况下的）。。另一类是重载，功率较大，几百个千瓦，比如高铁牵引电机，主要问题，一个是高速情况下因为大功率变频器开关频率非常有限，所以高速时候一般都是方波了。 很好的谈讨论，学习了，希望大家接续发言
大体看了一下，属于基础知识，谢谢楼主。 难度在于高转矩过载倍数 和 极宽的调速范围同时满足。 高转矩过载倍数 和 极宽的调速范围 ，主要是过载能力的要求，调速现在都依赖于变频器的技术提升，电机本身只要能做到不失速就可以了，所以电机余量会要求非常大，往往定额100KW的电机可以发到300KW的功率
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