有谁了解火车用的电机
目前电汽化火车, 高铁以及动车用的电机是永磁电机吗?还是线圈磁场电机?永磁电机在用火车动力电机和线圈产生磁场的电机相比,关键技术是什么? 谢谢 牵引电机主要还是异步电机，永磁电机也有，比较少 目前还是以异步为主，将来可能向永磁方向发展，特别是城市轨道车辆 回复 3# 张老五
为什么要以异步为主?目前永磁电机用作火车动车电机,有什么缺点? 谢谢 要说缺点嘛，主要就是价格贵，对传动和控制系统要求高 我在火车上注意看了下，有液晶屏指示逆变器的电压与电流，所以应该用的是交流电机，但不确定是异步电机还是永磁同步或是方波无刷直流电机。但也估计是异步电机的多，一来成本低，技术熟，二是因为火车牵引的功率点比较恒定，用用异步电机的高效区工作也比较节能。所以永磁电机高效率区域宽广的意义对它来说就不大了。不过从长远看，如果永磁体价格降低了用永磁机更好。 分为几种类型：一：内燃机车：主要是采用轮毂直流电机，目前主要是电励磁；永磁应该是个趋势。内燃机带动发电机，经整流后拖动轮毂上的直流机，主要是DF4，DF11型内燃机车
二：电力机车，分为两种：1交直传动：牵引受电弓取电后经整流拖动轮毂直流电机，目前这个技术很成熟：如韶山7,8,9，以及9G，7E等
2交交传动：顾名思义，取电后经变频器直接拖动轮毂异步电机。目前国外：阿尔斯通等技术成熟，我国自己的技术还不成熟；代表车型：HXD,DJ系列
另外直流机拖动还有个好处，就是调速容易，电阻制动方式比较传统 中国有两个主要的机车用电机生产厂;一个是南车株洲电机有限公司，一个是北车永济新时速电机有限公司 回复 6# pat
应该是25T或者25G机车供电型车底逆变取电，主要是单相供车厢使用。一般的车厢无动力 这个论坛有相当多的人是做牵引电机的，怎么都不出来说一说。 回复 5# 张老五
主要问题还是国内永磁驱动技术还不太成熟 阿尔斯通，西门子 日本铁道研究院已经对永磁同步在火车上的应用进行了实验，阿尔斯通和西门子已经有部分列车上有永磁的动力在实验。永磁有一个问题就是高速时反电动势有可能会造成制动。可靠性方面，若定子绕组发生匝间短路，由于转子永磁体的存在会使得故障进一步扩大。永磁有一个优点就是可外接制动电阻，在外界不施加任何情况的情况下，依靠转子转动就可以实现制动，增加运行的安全性。 高铁采用异步机+SHEPWM控制技术 受教了,感谢各位指导,BOW,BOW,BOW 永磁电机还在研究发展之中
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