新手提问：关于电动机的牵引曲线
大家好：我由于毕业设计做的课题是“电动汽车永磁同步电动机控制策略研究”，刚刚接触到电机的控制这一块，所以对一些基本的概念和学习方法还非常的不熟悉。
我想问大家两个问题，希望得到大家的帮助。
1.谁能向我解释一下EV/HEV电动机的牵引曲线？我知道那个曲线是在基速一下保持较大的恒转矩，在基速以上保持恒功率。可是不明白到底为什么要满足这个特性呢？在现实中有什么实际的意义？
2.另外，请大家给点建设性的建议，就是关于我做的这个毕业设计的课题，如果希望能够真正的做好，在哪些方面应该努力呢？怎么规划研究比较科学？
初来咋到，很多东西不是很懂，还请大家多多指教，非常感谢。 EV和HEV的电机还是有区别的，EV的电机要覆盖全部汽车工况，HEV的电机应该是覆盖部分汽车的工况。通常PMSM在基速以前是最大转矩电流比控制，基速以后进入弱磁控制。要把电机用在最优的效率点上才是目的。所以要针对汽车使用的情况来设计电机，而并不是随意选用，那样就不叫新能源汽车了。新能源汽车就是高效率、零排放、零污染、低噪声等。技术难度还是非常深的
你可以去看一下沈阳工大的博士论文，唐老师的弟子写的哦 当磁场恒定，电枢电流恒定，靠改变电枢电压进行调速，为恒转矩调速，此时的运转状态为恒转矩运转。
在基速以上，进入弱磁升速时，电枢电压恒定，靠改变磁场激磁进行调速，为恒功率调速。此时的运转状态，为恒功率运转。
理解及误解：
说直流他励电动机在基速以下是恒转矩运转，这是有先决条件的，那就是电枢电流恒定，要电枢电流恒定，必须是有电流环的自控系统，我们知道直流电动机的转矩与电枢电流激磁电流之积成正比，要是没有电流环电枢电流怎能恒定，试想，一台他励电动机，全磁，全压起动，电枢电流可达几倍甚至于几十倍，怎能是恒转矩呢？
同理，“基速以上是恒功率运转”也是有先决条件的，
那就是电枢电流恒定，电枢电压恒定，（因此就是功率恒定） 基速以下的恒转矩是根据国标对相应车型加速度要求计算的，目的是保证汽车起步或超车时的加速求；基速以上的恒功率是根据客户要求在最高车速运行时所需要的功率，以满足汽车巡般时经济性要求。
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