异乡de人 发表于 2011-1-20 19:59

电动汽车用电机峰值功率问题

都知道电动汽车用电机都要求有一定的过载能力。但与工频供电电机不同的是，在电机带上矢量控制器之后电机的运行能力完全受到控制器的约束，也就是说，额定2kW的电机，要是控制器不保护，电机过载温升不考核，可以运行到很大功率。那么在考核电动汽车牵引电机峰值功率时候考核电机温升吗？

张老五 发表于 2011-1-20 20:09

怎么叫过载温升不考核啊？
如果温升不考核，普通电机也能用到个1.5倍以上

异乡de人 发表于 2011-1-21 18:08

回复 2# 张老五


在额定功率下肯定是要考核温升的。我说的是，一个电机额定功率比如说是20kW，怎么确定其3分钟的峰值功率。是不是已温升作为限制！

lijian613 发表于 2011-1-21 19:12

峰值功率是考虑温升的

cqj76 发表于 2011-1-21 19:55

现在都是三分钟测试

pat 发表于 2011-1-21 20:51

肯定是要考核的，现在电动车用驱动电机的峰值功率测试是这样的，比如冷却液流速为？m/s时2倍功率坚持时间30min，3倍功率坚持时间3min。工作制时间越短过载倍数越大，但也会受保护电流的限制。

sning82 发表于 2011-1-30 15:09

我觉得,峰值运行的要求根据汽车的起动和加速性能来定的, 不同的车型对于电机的峰值特性要求不一样;
对电机绕组温升的评估:
连续运行状态下
纯电动用的牵引电机,从冷态开始,在额定工作点连续运行60分钟,计算电机绕组温升情况;
混合动力用的牵引电机,从冷态开始,在额定工作点连续运行20分钟,计算电机绕组温升情况;
峰值运行状态下,
从冷态开始,在恒转矩区域的测量中间转速点上和恒功率区域的测量中间转速点上分别运行3分钟计算电机绕组温升.
绕组温升有可能是制约大功率牵引电机的主要问题之一,所以建议设计电机的时候,要谨慎选择电机的绝缘等级和热负荷;针对电机的实际情况选择合理的冷却方式,另外在控制器中添加热保护,温度过了就跳,这才是最安全的,现在很多开发人员都不得不采用这种方法.

梦想在望 发表于 2011-2-1 16:39

前期可以算下峰值下的电流密度，热负荷。

ZGY-Tiger 发表于 2011-2-12 15:37

应该考虑，其实这是电动汽车电机选型设计的一个重要方面。

异乡de人 发表于 2011-2-16 14:43

回复 7# sning82


    能否告知你说的温升评价方法的出处，有标准吗？我在电动汽车电机及其控制器试验方法中没发现，

异乡de人 发表于 2011-2-16 14:44

回复 9# ZGY-Tiger


    有比较明确的文件上说明这个问题吗？谢谢！

lief 发表于 2011-2-17 07:04

7楼的回答不错！{:1_453:}
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