现阶段我国新能源汽车是发展HEV还是EV?
纯电动是未来的趋势，但目前HEV可克服电池能量密度不足的缺陷，近30年内国内应着力发展哪类汽车呢？现在已有院士向上面进言要优先发展EV了，对此有一定的争议，大家可根据自己的经验和研究发表看法。 杨裕生院士：我国新能源汽车不宜再搞混合动力近日，中国工程院院士杨裕生在河南省电动汽车产业发展院士论坛上建议，我国新能源汽车不宜再搞混合动力，应向新一代纯电动车方向跨越发展。
温总理曾经指出，新能源汽车已成为全球汽车工业发展方向。世界主要国家为保障能源安全，都在加快新能源汽车研发和市场开拓步伐。中国经过近10年的自主研发和示范运行，在这个领域与世界先进水平的差距大大缩小。但当前紧迫的任务仍是，通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，尽快确定技术路线和市场推进措施，推动新能源汽车工业的跨越发展。
杨裕生介绍说，我国汽车去年销售量超过1300多万辆，原油对外依存度达到50%，大城市空气污染的50%来自汽车，1亿吨油产生CO2约3亿吨。就世界新能源汽车发展的方向看，纯电驱动汽车已成为其最终发展方向。
杨裕生进一步分析，以每辆纯电驱动轿车充电7小时得14度电能（可行驶100多公里），可顶替10升汽油，则1000万辆轿车用电每天替代10万吨汽油；100万辆纯电驱动公交车用电每天200公里同样可替代10万吨汽油；出租车以每天40升油计算，100万辆可每天替代4万吨燃油，因此，纯电驱动汽车的发展前景是有目共睹的。
除此之外，纯电驱动汽车还可以促进“电动技术产业”的兴起，形成以电动车的生产、运行为主体，以动力电池生产为核心的高技术产业群，如电动车、电动机、电控系统；动力电池、电源管理、能量回收；正极材料、负极材料、电解液（膜）；电池回收、电池复用、资源再生；供电体系、充电设施、充电服务等。粗略估算，年产500万辆电动车（占40%），年产值可达万亿元，维持几千万辆电动车运行，年产值也可达上千亿元。
据介绍，目前，世界电动车的研究和发展主要形成了三类五种：第一类为混合电动车：包括以日本技术为代表的油—电混合电动车（HEV），该类车全用油，省油不多，结构复杂；还包括以美国技术为代表的电—油混合电动车（PHEV），该车为外充插电式电—油混合电动车，其在60公里内不用油，具有电—油两套动力系统，结构复杂，造价昂贵，且使用内燃机时，油耗仍旧很高。
第二类为燃料电池电动车（FCEV）：其研究和发展曾给世界造成错觉和误导，使电动车的发展陷入困境。先不说该车系统复杂、维护困难、价格昂贵，存在车辆使用寿命不长、氢的储运等难题，仅该车必备的铂金需求，也是现有自然资源所无法满足的。第三类为纯电驱动车（EV），该类车只用电动机向变速箱传动能量，只用电不用油。在用车较为频繁的美国，85%的人用车距离不超过75公里，如能使现有电动车行驶范围达到80公里，就可满足大多数用户要求。但在现有技术条件下，增程式纯电动车（EREV）作为纯电动车的过渡车种，是一个不错的选择。该车只用电动机向变速箱传动能量，故属纯电驱动电动车。行驶前先充电，行驶途中，车上发电机可按需为电池充电，即使长途还需要用油，仍可省油一半。
国外电动车与电池发展路线是由HEV转向PHEV，再发展EV。以美国政府的电动车路线为例，其经历了布什政府最初提倡燃料电池电动车——氢经济的发展，最终于2006年承认燃料电池车10～15年难以产业化，遂改为向“插电式”混合动力车发展。2009年5月初，奥巴马政府宣布，停止支持燃料电池电动车，2009年8月发布24亿美元支持电动车发展计划，其中15亿美元资助美国的电池及其配件制造者，以提高电池的循环容量；5亿美元资助电动力系统的制造者，包括电动机、电路系统及其他动力系统器件；4亿美元购买数千辆“插电式”和全电动车。
有鉴于此，杨裕生建议我国发展路线和产业化推进战略应是，以大力发展“纯电驱动”的微小型低速短程乘用车为突破口，以增程式的大中型公共客车和中高档乘用车为主要过渡车种，向新一代纯电动车方向跨越式发展，不宜再“合资”搞混合动力，更不该买来组装。
为更好促进我国电动车的发展，杨裕生还提议转变三种观念：转变以燃油车的指标要求纯电动车的观念，转变要做就做中档以上纯电动车的观念，转变充电要像加油那样快的观念。 都差不多，经济性上一样不靠谱。 EV成本太高了，在中国普及EV不可能靠国家补助的~~~ 转变观念是很难的，只能祈求电池技术的发展吧。呵呵 院士是看 混合动力是干不过外国了，把宝压在EV上了 可是我们的电池技术怎么样呢？要想让ev时代尽快到来 国家机器的作用不言而喻，就像当年欧盟大力扶植空中客车公司一样。
大力支持本国电池技术的研发，加快基础设施充电站的建设。除此之外 还得是HEV当道多年 也就是把市场让给老外在这期间，我们能做的就是尽量缩短HEV当道的时间。 只要政策不限制，微小型低速短程乘用车（主要用于城乡结合部和农村）肯定会成为中国电动汽车的突破口。
像现在的电动自行车一样，价廉物美。在家庭内可以实现方便的充电。
乘用车特别是城市公交车如果没有政府持续和强力推动与扶持，难以大面积实施纯电动乘用车。其中：
1）政府对纯电动车的补贴也只限于电池，电机，电控等车内物体；充电站的费用，后续的服务费用，电池更换的费用谁来付出？
2）国家对混合动力35W（纯电动60多万）的补贴，并没有免除增值税。公交公司在买车时必须返还给国家17%的补贴。
3）发动机作为动力的汽车已生产了100年，经过反复改进，主要结构件的可靠性和布局的合理性已经几近完美，运行中的故障很少。而现在已知国内大多数纯电动或混合动力汽车都是在以发动机车架车型为基础的改型车。大多都是凑合着把电池，电机，电控放到车内。虽然实现了基本的功能，但没能实现最佳方案。可靠性和故障率现在都没法与原车相比。
由此，无论电池，电机，电控和系统中任何一个小的环节出现问题，都会造成“趴车”。
混合动力可以在电池电机电控和系统出现故障的时候，直接解脱。单独靠发动机驱动，避免了“趴车”。
------带来一个问题：公交公司为了安全可靠，大多希望仅在原车型基础上增加混和动力部分，如果混合动力部分出现了问题，不用他们就行了。---------但如果这样走下去，混合动力会走成一种假象----可有可无！
哪条路都不容易走下去？？？！！！ 其实嘛，说真的，我这两年一直搞电动车，但是我认为EV根本就不能称为新能源车。
新能源汽车应该从能源上定义，比如核能，风能，太阳能等，如果把这些能源利用起来，那称为新能源汽车无可厚非。但是现在的电能主要还是火电，EV怎么算新能源车呢
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