EV终于进入了燃气轮机时代 英国捷豹概念车采用燃气涡轮机发电
http://china.nikkeibp.co.jp/images/image2010/10/12/101012jag1.jpg【巴黎车展】捷豹“C-X75”采用燃气涡轮发动机
2010/10/13 00:00
13 00:00 打印 E-mail
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英国捷豹（Jaguar）宣布，其概念车“C-X75”采用的发动机为燃气涡轮机。C-X75配备有两台英国Bladon Jets生产的70kW微型燃气涡轮发动机。发动机的直径为160mm，从吸入口到动力输出涡轮的长度为550mm，重量为35kg。转速可长时间保持在8万rpm，每分钟空气流量为3万5000L。
分别用于驱动压缩机和输出动力的两个涡轮均为1级轴流式，压缩机为4～5级轴流式。多数情况下微型燃气涡轮通过沿用涡轮增压器的离心式转子来获得输出功率，采用轴流式的情况十分少见。此次通过向排气系统部件等离子喷镀Zr（锆）-Mo（钼），提高了耐热性。
汽车使用燃气涡轮发动机时，除了排气消音器之外，还需要吸气消音器，消音器的重量会大幅增加，多数情况下会抵消掉发动机重量轻的优势。因此，消音器是对实现燃气涡轮发动机起到关键作用的重要技术，但此前并没有出现适用于涡轮发动机的消音器。
C-X75的4个车轮的马达合计最大扭矩可达到1600N·m。最终减速比为3.1：1，马达本身的转速应该非常低。
C-X75利用上述的发动机来驱动SR（开关磁阻）型发电机。据捷豹公司介绍，励磁电流从外部施加。车身前部装有19.6kWh的锂离子充电电池，重量为230kg。车身重量为1350kg。CO2排放量为28g／km，不过这只是EV行驶时的数值。（记者：浜田 基彦） 用燃气涡轮应该算混合动力，天然气+电能两种能源，该车用SRM做发电机，还是比较新颖的。 其实新颖的是使用轴流式发动机，跟超音速一样。
其实应该用离心式，离心式的效率高，同时尾气通过热交换器排放，可以提高进气温度，冬季还可以取暖，同时起到消声器作用。
轴流式的消声很难搞 ，基本没有研制的。这才奇怪呢 这个算是新能源汽车吗？从这个汽车的原始研发出发点来看 好像不是针对未来汽车发展方向的{:1_443:}
发电机 汽车都有 这个只不过是用了开关磁阻电机而已
是不是可以移动到别的讨论区呢？
征求大家意见 回复 4# 龍が如く
这是电传动型号,
燃气轮机是电源.所以是混合动力的一个发展方向. 回复 5# 5525
驱动电机在哪里介绍了？ 回复 6# 龍が如く
电机 4台145kW (195bhp)牵引电机(总计580kW/780bhp)
4台195马力电机,没查到类型,轮毂电机.
http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/117/70/637/41438892.jpg 喜欢这篇介绍，有时间再仔细查看。
是否有轮毂电机的详细照片？ 细节没有公布,连驱动电机介绍都没有,估计等一段. 上世纪五十年代，美国波音公司就生产出了使用燃气轮机为动力的卡车，但是由于发动机减速器太过复杂，以及发动机油耗过高等弊端，限制了其在汽车上的使用。
据说燃气轮机要达到目前汽车发动机的油耗，燃气涡轮要工作在1300度左右，基本没有材料能够承受的起这么高的工作温度。 燃气轮机机械传动非常巨大复杂,只有坦克用得起.
这是发电机组,所以减速器简单.
跑车有两种状态:市区态和高速态,市区用电池,高速开燃气轮机.这样,油耗并不高. 路过，看看，··· Jaguar C-X75 已经投产，不过用的不是涡轮机，而是常规汽油机。
涡轮机有轴流式、离心式和径流式，其中轴流式是喷气飞机的动力，离心式用在低速场合，径流式用在空气压缩机上。
径流式因为燃气做功时间最长，所以效率最高，可惜无法提供喷气动力。
径流式涡轮一般没有燃烧室，与活塞机合作，活塞机负责发气，径流式涡轮负责旋转发电，这样活塞机就没有曲轴系了。
这种无曲轴活塞-涡轮机，是功率重量比最高，燃烧效率最高的热机，现在德国在研究发展中。
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