关于纯电动汽车驱动电机的额定功率的确定——请大家解惑
小弟看了一些关于电动汽车驱动电机的资料，有些资料说电机的额定功率以在水平路面最高车速匀速行驶消耗的功率为额定功率，而有些资料说最高车速行驶消耗的功率、电动汽车爬上一定坡度消耗的功率和在水平路面加速行驶消耗的功率，三者中取最大值定为驱动电机的额定功率。但小弟认为爬坡和短时加速所耗功率应该是过载一定倍数的功率，是在有合理的额定功率的前提下，通过输出后备功率达到爬坡和加速的目的。不知道是不是这样，请大家指点迷津，在此先谢过了！另外，还有两个问题。
1.额定转矩是不是由爬坡度确定的？最大扭矩是不是由最大爬坡度确定的？但个人认为半坡起步加速的过程应该会产生最大扭矩，不知道对不对？
2.最大功率是不是应该出现在水平路面一定时间内的加速过程？比如说0~50公里/小时，加速时间12秒，个人认为这段过程会出现最大输出功率，不知道对否？ 我也看过这个文章，也看过其他文章，有的认为满足了最高速度要求一般能满足爬坡要求，因此以最高速作为额定功率。。。当然还有其他的观点，但是总的原则就是满足这几个功率的要求了。过载倍数高的电机，对于短时间的高功率输出可以用过载功率满足，常规输出用额定功率满足。这应该是个初步确定功率再相互核算的过程。 对于最大转矩，车轮与电机之间往往有变比，恒定变比的话二者关系比较确定。如果是不恒定变比，两者的最大转矩不一定是同步的，牵扯到整车的控制吧，对于这些参数的确定我也只是知道一些原则。具体整车不太清楚。 个人认为由最高车速来确定额定功率（要注意最高车速时的整车质量，是整备家180kg,还是满载），由最大爬坡度来确定峰值功率（还要注意爬坡时的车速，是匀速爬坡还是以最小稳定车速来爬坡），一般爬坡确定的功率大于最高车速的确定的额定功率。但我也存在一些疑问，就是一般的电机在爬坡时峰值功率可以持续多少时间，是不是可以利用额定功率来爬坡？ 同样疑惑中
我们公司调查的一款电机，额定功率说是50KW,但实际平路上跑时最大功率也就在7KW
左右，不知道那个50KW是怎么来的 爬坡可以用峰值功率来爬吗? 最大功率确定加速时间，最大扭矩确定爬坡度，最大功率受电机和控制器的约束。 爬坡功率不等于最大功率 答eecgg
你说的差不多，一般最大爬坡度爬坡和高速行驶功率都是比额定功率高的。关于额定功率，不同文献有不同的说法，好像现在还没有形成标准。具体得先通过系统整车仿真，绘出电机的工作点分布，找出将大部分功率点包容的区域，算出其最大值可作为最大功率，额定功率视转速和功率过载能力再确定。
1. 一般最大转矩总成出现在最大爬坡度上，可以据此确定最大输出转矩。这比半坡加速起步要明确。当然你也可以据此校核半坡加速性能。
2. 平坡上理论是加速到最高车速前一瞬间达到最大功率，如果算上在斜坡上形式，就得比较不同计算值。
汽车的运行是个动态过程，很多结论不能从理论上确定，必须通过整车仿真计算与后处理才能获得，这也是工程实践比较麻烦的地方。 嗯，九楼说的很好，学习了 还有一点，电机铭牌上标注的数据，实际工况下可能用不到那么大，但电机能出这么大功率，力矩，只是没用到而已。这也有点“大材小用”了。 回复 11# 梦想在望
言之有理 ，感觉明了了！ 一般电动汽车用的电机 的过载能力很强，个人也同样楼主的说法：爬坡和短时加速所耗功率应该是过载一定倍数的功率。 回复 7# careyfour
赞成您的观点和见解 个人认为:1.额定转矩与爬坡度没有直接的关系，额定转矩及额定转速涉及到整车的经济车速点
2.目前整车厂对电机的最大转矩有一定的要求，整车爬坡度、整车加速度、以及整车运行工况（市区和城乡还不同）三者结合来判断所需电机的最大转矩要求，另外半坡起步还要分满载还是空载，角度（客车与小车的角度就不同）
3.最大功率不是在起步的时候就达到最大功率，因为最大功率运行时，效率也是最高的时（一般是在额定转速以上时），而最大转矩运行时效率不是最高的，可能在额定功率点一下时效率会很低，但转矩可达到最大，所以说在加速过程中时出现最大转矩，而这时候的效率也是最低的时候！ 汽车电机学习中~~~
页:
[1]