你关于电动汽车电机运行特性的问题-西莫电机圈

异乡de人 发表于 2010-4-9 19:08

电动汽车牵引电机运行特性可分成三个区域：恒转矩区域恒功率区域自然特性区域。其中恒转矩和恒功率的转折条件为电压是否到达电机的额定电压，若到达则转为弱磁运行。那么请问恒功率和自然特性区域的转折条件是什么。谢谢！

龍が如く 发表于 2010-4-9 20:50

和Iq 还有电机的空载电流有关系

异乡de人 发表于 2010-4-10 16:06

回复 2# 龍が如く

能说具体些吗？

qqqaqqqa 发表于 2010-4-10 20:11

这个主要要看电机的参数，从外部供电上是无法看出来的。你可以看看电机的转矩转速曲线，你的附件就是一簇曲线中取出来的。

pat 发表于 2010-4-12 10:16

这是电机的外特性轮廓，电机恒转矩与恒功率的转折点是所设V/f的额定点，过了此点进入恒功率区，但恒功率区跟电机的特性相关，如果速度太高，电机散热能力有限，恒功率也恒不住，就进入自然特性区了。一般恒功率区长的是开关磁阻电机>感应电机>永磁电机。

异乡de人 发表于 2010-4-12 13:36

回复 5# pat

你的意思是这个恒功率区域和自然特性区域的转折点不能从电机的电压、电流来判断。是电机损耗导致电机要运行于自然特性段。那么我们在编程序设计电机的时候就很不好判断了。不知道我理解对不对！

caohongfei 发表于 2010-4-12 16:27

在自然特性区工作时车还能加速吗长？

qqqaqqqa 发表于 2010-4-12 22:12

你编程序的时候做个转矩转速限制线就好了。但是在这个区域需要小心颠覆。
在自然特性区只要输出的转矩比阻力矩大就可以加速。

异乡de人 发表于 2010-4-15 20:33

回复 7# caohongfei

在自然特性区可以加速的

xiajiakai 发表于 2010-7-18 22:26

对于楼主说的“恒转矩和恒功率的转折条件为电压是否到达电机的额定电压”，有点不理解，希望高手指点！

wssf 发表于 2011-7-2 10:25

回复 5# pat
电机恒转矩与恒功率的转折点不是额定转速吗？

鲁淑梅 发表于 2016-2-24 17:25

恒功率与恒转矩的转折点是根国标对汽车加速动力性能要求计算出来的转折速度

xmdj999 发表于 2021-11-19 11:00

我推荐唐院士的现代电机理论与设计，还有就是山东大学的王秀和王教授的永磁电机

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