cl0201 发表于 2010-3-1 15:22

变桨变频器出故障的时候怎么收桨

现在用电变桨的系统越来越多，那么有个问题，如果说变桨变频器突然故障了要怎么收桨？还有没有别的什么措施？请大家来讨论一下这个问题。

cl0201 发表于 2010-3-1 15:25

我先说，如果变频器出故障可以切换到旁路模式，给电机直接加额定电压使桨叶收回。
那么要是电机出故障，比如缺相、堵转呢？这时候怎么办？

xidian203 发表于 2010-3-3 22:19

应该加上备用电源

xiaoxiaoroot 发表于 2010-3-4 12:30

回复 2# cl0201


    你说的很对；风机报错后收桨，如果收桨出错比如驱动器坏了或者变桨电机故障了，这些故障会触发更高的刹车等级，变桨系统电源将切换到电池工作模式；但是也会出现变桨电机坏的情况，所以说变桨系统是三个独立的气动刹车系统；三个变桨电机或驱动器同时坏的可能性比较小；只要有一个叶片收桨OK，就能起到刹车的效果；如果气动刹车后转速降不下来，控制器会启动机械刹车将高速轴抱死

cl0201 发表于 2010-3-5 10:18

谢谢楼上非常专业的回答。
变桨系统把电源切换到电池一般是什么情况？应该是电网掉电的时候吧？还有没有别的情况也要切换到电池？你们所用的系统中安全链断开以后是否也会切断主电源而启用备用电池？如果切断主电源的话这时候驱动器再故障了想旁路也不行了。

youiken 发表于 2010-3-5 13:29

回复 4# xiaoxiaoroot


说的不错啊 小小root确实同时出现三个变浆电机坏的可能性非常小
但是还有种情况，如果只有一个变浆电机正常工作，只有一个叶片收浆，在大风的情况下，
比如超过25M/S时，有2个叶片在最大迎风面上，此时2个迎风面的叶片接受的风力，是否对风机有影响。
或者说只要叶片没有转动，机械刹车将高速轴抱死，就算是三个叶片在迎风面上，在设计范围内的（比如25M/S）风也不会对风机造成毁灭性的破坏？

xiaoxiaoroot 发表于 2010-3-5 22:07

回复 5# cl0201


    安全链断开后切换到电池模式；必须现场处理并复位；你说的切换到电池模式后驱动器坏了这个情况很少出现，况且电池收桨的时间很短，大概6秒就收桨OK；还有楼上所说的情况出现概率很小，2个叶片不会再最大的迎风面，一般会收桨一部分的；
如果是运行过程中掉电收桨收不回，假如三个叶片同时都在最大迎风面，飞车的可能性极大，掉电时转子励磁为0，风轮转速会急剧提升；只要有一面桨叶未失效，加上主轴刹车是可以停车的；
如果风机未运行，在风速设计范围内不会有破坏；你的才25米每秒哇？

xiaoxiaoroot 发表于 2010-3-5 22:09

除了安全链，刹车等级（系统报错）高或者电网掉电都要切换到电池模式，迅速收桨；

youiken 发表于 2010-3-5 22:47

回复 7# xiaoxiaoroot

呵呵 恩 了解了
一个叶片成功收浆，另外2个叶片处在迎风面位置，如果不靠主轴刹车能否实现制动呢？（比如主轴刹车坏了，当然这种情况非常少，我举个特殊例子）
    也就是一个收浆叶片产生的阻力，能否大于2个顺浆位置叶片产生的旋转力？

（2个叶片不会在最大迎风面，一般会自动收部分浆。）这里是为什么呢？如果2个叶片变浆系统都坏了，包括电池，这时候不是就不能收浆了么。

呵呵 麻烦小小root再解答下。谢谢诶

normahxh_002 发表于 2010-3-6 13:11

只有在电网电压比较低的时候才会切换到电池模式吧，电池模式只是一种电源备份

ljbnkk 发表于 2010-3-9 15:59

机舱故障条件触发安全链后,将使变桨系统切换至后备电池顺浆模式.
如果轮毂变桨系统自身某个部件发生故障(驱动器\PLC\通讯...等等),变桨程序也会根据故障级别启动后备电池顺浆

xiaoxuehaha 发表于 2010-3-17 09:33

受益匪浅，继续交流学习

zhou6517 发表于 2010-7-24 18:26

以上我最认同10楼normahxh_002 的观点。
如果是整流部分电路坏了或交流电压跌落，会用备用电源顺桨；如果无法正确读取电机位置，只好通过旁路模式用工频交流电直接驱动并在到达位置时。另外如果发生和变频器无关的其他故障，变频器会直接利用交流电走定位顺桨。
这里面还存在一个问题，闭 环、旁路的切换，好像一般也是通过变频器内部控制电路控制的，如果某时刻变频器控制电路完全故障了，怎样实现顺桨呢？？

海中孤舟 发表于 2010-9-9 11:21

回复 1# cl0201


    一般，如果发生故障，直接用安全速度来收桨，如果是电源发生了故障了的话，这样子，只能够连接上后备电池箱，进行供电，然后让变桨伺服控制器进行运作了的

海中孤舟 发表于 2010-9-9 11:36

回复 13# zhou6517
我感觉，要是出现无法顺桨这样的情况话，只有一个，就是紧急刹车了，那就实在是没有办法的了。

cl0201 发表于 2010-9-17 10:34

以上我最认同10楼normahxh_002 的观点。
如果是整流部分电路坏了或交流电压跌落，会用备用电源顺桨；如果无 ...
zhou6517 发表于 2010-7-24 18:26 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

你说得也很对，万一要是变频器不只功率模块部分出故障，同时主控制部分比如板子或DI、DO部分也出故障了的话，那只能祈祷另外两个桨叶能收回来，否则只能杯具了。不知道这种比较极端的情况那些著名厂家是怎么考虑的

wdy_0055 发表于 2010-9-25 10:19

很高兴看到变桨的问题
      变频器出现故障在变桨系统里属于级别最高的故障，等同于交流电故障。
在变桨系统里，这一故障会触发紧急安全链，此时除了电机、电池、必要的接触器之外，所有正常工作的器件全部失灵，接触器会将电池回路引入系统，电机在无驱动器或变频器的情况下直接接入电池回路，系统变开始紧急收桨，收到安全位置后触动行程开关，行程开关切断电池，收桨完毕。紧急收桨的速度是最快的，紧急收桨后只能人工去启动风车。
    因为电池放电的曲线影响，刚开始的收桨速度很快，10度左右，后来会变慢5度左右，一般收桨90度的时间是12-15秒，60度收桨最快也得7、8秒，国内很多变桨厂商声称自己可以收桨速度15度每秒，但本人认为太快了，假如有大风，叶片的启动转矩是正常的数倍，启动转矩大会烧电机，电机一烧，桨叶收回就绝望了，只能眼睁睁等着大风吹折叶片，为了安全考虑，追求这种速度的提高无意义。

   关于“只收回一只或两只叶片，会不会安全”这个问题，要看情况。
   天气正常，因电气故障导致收桨的情况下，没有危害；在台风等恶劣天气情况下有危害，因为只要有一个叶片未收回，它就极有可能被吹折，或者刹车失控，刹车失控是极其危险的，由于大风，刹车失控后高速转动的叶片会向后弯曲，触及塔筒，把塔筒打断（曾经看过VESTAS的风轮打断塔筒的视频，一声巨响，就像好莱坞大片般壮观）。

funengdq 发表于 2010-9-26 09:36

回复 17# wdy_0055

funengdq 发表于 2010-9-26 09:56

以上杰瑞说的很专业，我补充一点：变桨电机在3倍额定负载下可承受30秒左右的时间，因此一次收桨稍快一点不会烧电机，（不过我也不主张收桨太快）电机烧坏多半是机械故障，使得系统反复收桨，电机频繁过载发热
烧毁。

windpitch 发表于 2010-10-12 17:00

回复 17# wdy_0055


    回答的很好，能否留个联系方式呢windpitch@126.com
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