summerbright 发表于 2010-2-19 20:37

对电动汽车的恒转矩和恒功率控制还是不了解！

对电动汽车的恒转矩和恒功率控制还是不了解！

龍が如く 发表于 2010-2-19 21:35

恒转矩一般是在基频以下调速时 采用的控制方法
当频率达到基频以上的时候 采用恒功率控制
基频对应的速度 一般叫做转折转速

标准答案 发表于 2010-2-19 23:00

你想了解什么？是什么场合采用什么控制？还是如何进行这些控制？还是这些控制的算法？还是。。。？

pat 发表于 2010-2-20 09:54

2L 龍が如く 正解
电机的外特性决定的其基速点是个转折点，基速以下是恒转矩，基速以上是恒功率区，T-n特性曲线上看过了基速点就是双曲线。
对于电动车，最大速度的恒功率点/基速这个值很重要，一般是越大越好，目前是开关磁阻>感应电机>永磁电机。但是永磁电机具有较高的功率密度，是前两者不可比拟的优势，所以三种电机都是目前电动汽车的主流选择。

lfporlmn 发表于 2010-3-8 13:23

不知道恒转矩下还要不要减速增矩

龍が如く 发表于 2010-3-8 17:53

回复 5# lfporlmn

减速增矩 还得看变频器的电流通过能力是否允许 而且永磁同步电机本身还有一个失步转矩约束

要不要减速增矩 还得看工作情况 如果用在大巴上 一方面希望低速大力矩 加速快 另一方面 加速太快 乘客会受不了 站着的人会不容易掌握平衡 如果一级方程式赛车改用电机驱动 当然希望加速越快越好

denver_w 发表于 2010-3-9 12:08

请教：“最大速度的恒功率点/基速这个值很重要，一般是越大越好，目前是开关磁阻>感应电机>永磁电机”
每种电机的这个值，目前是多少啊？

dqw18619820 发表于 2010-3-18 10:47

我的理解就是：低速下用恒扭矩区，高速下用恒功率区！

feikun 发表于 2010-3-19 09:27

学习了……

TD_6036 发表于 2010-3-20 17:40

不同工况控制方式不同

wanrense 发表于 2010-3-22 12:07

电动汽车驱动系统若干关键技术研究及其解决方案探讨

xianting77 发表于 2010-3-23 20:02

金维多（无锡）有限公司

ysysk 发表于 2010-4-1 20:36

恒功率区，功率是额定功率么？

bjb 发表于 2010-4-13 14:52

恒功率区，功率是额定功率。

bjb 发表于 2010-4-13 17:21

纠正刚才的错误，恒功率区，功率是小于等于峰值功率的任何一个功率数值，都可以称为恒功率运行。
而在外特性曲线中，描述的是峰值功率曲线和峰值转矩曲线。

xianting77 发表于 2010-4-13 17:31

讨论得有道理 ,支持

jolulu 发表于 2010-4-19 17:58

讨论好激烈呀！

sannyyan01 发表于 2010-5-24 13:40

纠正刚才的错误，恒功率区，功率是小于等于峰值功率的任何一个功率数值，都可以称为恒功率运行。
而在外特 ...
bjb 发表于 2010-4-13 17:21 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

看楼主的讲解，对恒功率区的了解了，想问下低速恒转矩区的转矩值是额定转矩值吗？

xiajiakai 发表于 2010-7-8 20:06

想问下，基频转速跟额定转速有关系吗？

qu434 发表于 2010-7-14 14:22

基频转速就是额定转速！
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