东汽风机出问题了！
据说东汽的风机在风场倒塌了。感觉像是变桨系统出现问题，超速运行15分钟，最后工作人员眼睁睁看着风机坠落。
“杯具”啊！
大冒进的后果啊！质量？质量？ 实际问题太复杂了，不断改进吧 应该是最近发生的！东汽扩张的有点快哦，出现的问题也相对会多！据说这次坠毁的风机是2年前安装的，这次东西的订单会大批下降了！ 有没有在东汽工作的啊？证实下事情的真假！ 希望知道具体情况啊，给大家一个警示。 都要管好各自的质量 我在东汽工作；楼主发的信息不符实！但确实有厂家前几天出现风机事件，初步怀疑是塔筒问题 不仅东汽出问题，华锐金风以后估计都会有不少问题。 本帖最后由 elastic123 于 2010-2-4 08:45 编辑
谁家都有问题，多少而已，国内对风电技术的认识很不够的时候就在大批量制造，
整个产业链的投资浪费是非常惊人的，
从设备的整个生命期来看，我甚至认为不是碳减排，而是碳增排，
因为目前在运行的国产机组，其生命期是很令人怀疑的 此台风机主控为MITA，变桨系统为Mogo，在发电机超速的情况下，报出RPM报警后，变桨系统应该紧急收桨。
不知道MITA没有发出这个报警，还是MOGO没有收到这个报警。风机在无论如何危险的情况下，变桨系统都会保证其安全性。很可惜MOgo（LUST）发生这样的事情。
我了解得金风和华锐的变桨系统都是自己生产的，很多的安全点都没有考虑到，连东汽配置都不如，他们除问题是早晚的，而且是批量的。 道路是曲折的，真理需要不断探索的 不成熟的情况下谁家都会出问题的。 真的是东汽的机组？
路斯特的变桨确实问题很多啊，在某一厂家的样机上还经常造成机组死机。 回复 7# xiaoxiaoroot
我也不是非常了解情况 就是听同事说的！你了解具体情况吗？讲讲！塔筒问题？一般塔筒不太会出现问题啊！基本都是控制方面的问题！ 声明下，我发这篇帖子也是听同事说的，并没有亲眼所见，也没有什么攻击的嫌疑。就是希望大家能够多了解下风电业内的一些事，所以希望大家能多谈谈自己的看法！ 便将系统系统太能出问题了。 大家看下面这篇帖子吧 有具体分析报告！希望整机厂对质量再次放万分心思
http://bbs.simol.cn/thread-32094-1-1.html
东汽风力发电机烧毁报告
东汽, 发电机, 风力, 烧毁
华能宝龙山风机烧毁事故简要情况
1、 事故发生时间： 2010.01.24，具体时间不清
2、 当时风速：不清
3、 事故经过：监控人员当时发现监控系统报发电机超速（分析风机已脱网），转速在2700转每分，业主通知东汽厂家。后台停机，高速轴刹车未能抱死刹车盘，华能值班人员立即将集电线路停电，风机当时停止了转动，但由于未到现场检查，不知道叶片是否回浆，在短暂的停机后，风机的叶片又再次的转动（原因不明），随着风速的不断增大，叶轮转动时有热量产生，出现火花导致轮毂着火。随着火势的蔓延，机舱大部分部件都已经烧毁（齿轮箱、发电机还有残骸、其他部件都已经烧毁）。事故后查看风机时发现第三节塔筒也发生断裂（具体位置不清楚，疑是对焊接处开裂）。
4、 事故分析：当电机转速达到2700转每分时，会导致联轴器飞车保护打滑，使发电机集电环、编码器都会损坏、刹车器出现磨损等。
5、 应急方案：
1) 在发电机还未达到极限转速时尽量手动偏航，使风机偏离迎风面，让叶片顺浆然后停电。
2) 紧急停机。
6、 对宝龙山风电场事故的初步分析
1） 事故发生时可能报刹车60，但当时华能未重视，未仔细查看转速就进行复位启计。
2） 风机超速后可能未及时发现，及时做好应对措施，延误了应急处理。
3） 可能在发现后手动停机，但机组控制系统出错，无法及时停机回浆。
4） 可能刹车器由于过热磨损导致弹簧损坏，无法完全抱死刹车片。
5） 可能风速过大无法有效限制转速，导致飞车过热起火。 快速增长的风电可要总结经验啊！ 这种事故完全可以避免的，不仅仅是质量问题，处理问题的流程也很差。 学习了，杯具