驱动电机极槽配合哪家强？
从开始普锐斯引领的8极48槽，到特斯拉创新的6极54槽，再到LucidAir的6极72槽，BYD的8极72槽，哪家的极槽配合更好，优缺点有什么？如：理论上极数越多力矩越大，铁耗越大，仿真和实测大概大多少？请大家各抒己见。 这是真正电机人见水平的话题，我也只在读研时遇到过，只是当初做的不是汽车（或者轿车）这个赛道……，所以在这抢个沙发只围观~ AdrianChanyu 发表于 2025-10-30 20:36这是真正电机人见水平的话题，我也只在读研时遇到过，只是当初做的不是汽车（或者轿车）这个赛道……，所以 ...
另外我再插个嘴补充一下，楼主说的“……理论上极数越多力矩越大，铁耗越大……”，要看范围，在一定极数/尺寸范围内，可以说“理论上极数越多力矩越大，铁耗越大”，但在相同定转子圆周尺寸范围内，极数多到一定程度后，可输出力矩反而会降低——比如隐极机，极数越多、极间绕组区横截面积和极齿宽度也会减小。 本帖最后由 fengxingyun 于 2025-10-31 10:54 编辑
这个话题太大了，说几点个人浅见：
1，电机使用类型；
2，性能指标要求；
3，外形尺寸限制；
4，平台化设计；
5，铁心、磁钢材料选择；
6，单电机/多合一而产生的影响；
以上任何一个因素都会影响配合选择，尤其是在不同的使用场景、性能指标下都会有相对优势的极槽配合，那么个人经验的取舍、侧重点的权重都会是重要影响因素。
页:
[1]