纯电动车辆用变频调速三相异步电动机性能调整方法的探讨
欢迎大家用于参与探讨：问题是纯电动车辆用变频调速三相异步电动机性能的电磁设计该如何进行调整？
1、电机装车后在进行载满测试时，发现电机的启动力矩小，即车辆满载平路启动困难，此时盖如何调整定子参数？
此时电机的启动电流在进行电磁设计时应该如何控制？
2、对这类电机进行电磁设计时逆变器是按照电压型还是电流型进行设计？
3、这类电机设计时的电负荷A、磁负荷B如何选取？ 不是按照变频异步电机的规则设计吗？ 本帖最后由 fengxingyun 于 2025-7-3 11:16 编辑
1，启动转矩小，不就是增大启动转矩嘛，不过变频调速的主要是看能否峰值转矩启动了，从公式上看，减小漏抗比较比较直接；
2，归根结底还是看电流决定了转矩输出，然后此时的电压是否满足平衡；
3，这个范围太广了，影响因素太多； 本帖最后由 WEZDAH 于 2025-7-3 13:58 编辑
首先感谢各位的大力指导。
按照交流电机设计调整方法对于启动和最大转矩小的问题是应该减少漏抗，对于定转子冲片已定型的，可以通过减少定子绕组的每槽导体数来实现，但是对于由蓄电池供电的变频调速三相异步电动机来说，此时再减少每槽导体数，就使得电机的启动电流和最大电流都远超逆变器的最大电流了，遇到这种情况我们是该增加每槽导体数还是减少呢？
在此对于大家的参与讨论及帮助我深表感谢！！！ 调整漏抗不外乎书上那些方法，看你哪些指标有空间呗。不过设计好的电机匝数贸然动可能影响很大。
其他的，看你的气隙，铁心、槽楔材料，绕组链接形式，转子端环尺寸是否还有微调余地了。 fengxingyun 发表于 2025-7-3 16:06
调整漏抗不外乎书上那些方法，看你哪些指标有空间呗。不过设计好的电机匝数贸然动可能影响很大。
其他的， ...
谢谢斑竹！
其他没有可调整的余地，只有调整导体数，在电机体积一定的情况下，如果增加导体数是可以减小起动电流，但不知道起动转矩和最大转矩会否增大？电机的热负荷肯定是增大了。
谢谢！ 设计好的电机直接增加匝数，电抗通常是增加的。
设计好的电机启动电流一般和起动转矩是正相关的，启动电流小了，起动转矩一般也是变小的。
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