低空经济势在必行，电机行当或许是新能源之后的另一个爆发点？！
eVTOL电机具备高安全性、高环境适应性、高功率密度、高扭矩、高效散热和长寿命等特征，行业壁垒高，开发认证周期长，提前布局的企业有先发优势。目前进入eVTOL电机领域的企业包括三类阵营：一是自研电机的主机厂；二是海外航空发电机厂商；三是国内电机电控厂商等。eVTOL对于可靠性的要求性极高，在产品使用周期内会对电机进行多次更换。随着eVTOL产业在2025年实现商业化，预计到2030年底国内eVTOL累计需求量达到1.6万架，以此带来的电机市场空间超500亿元。另外，从技术路线上来说：多相电机、盘式电机能不能在eVTOL电机当中得到更好发展的？！ 让我们赶紧成立一个公司干这个吧。 电机要求转速高，体积小，轻量化，高速永磁电机/磁悬浮轴承会有大发展 电驱飞机考虑到桨叶翼尖超声速后面临的各种问题，其实对电机转速要求不会那么高，更多是功率和扭矩密度的需求。VTOL构型没有滑翔能力，对动力系统的可靠性提出了极高的要求。多电机备份冗余死重大，应用多相电机来提高可靠性（除开轴承等机械故障，主要故障来源还是匝间短路等），但单机的功率扭矩密度会有影响，产业也不算成熟。 ttj9090 发表于 2024-12-26 08:43
电机要求转速高，体积小，轻量化，高速永磁电机/磁悬浮轴承会有大发展
现在快泛滥了 低空经济的节奏应该没那么快，目前还没看到在行业内形成热点。 与其说eVTOL电机， 不如说eVTOL 行业，我觉得目前最大的挑战就是法规合规方向。除开这个点，技术层面上应该是电控难于电机，载人飞行器的稳定性要求要高于无人机云台。另外BMS 系统管理也很重要，这些都要比新能源汽车电控要求更高。 个人觉得接下来应该就是系统轻量化了，然后才是电机，要不然电机做的再牛，功率密度再高，整个飞行器太重的话一样续航没优势。在功率密度这块，是不是轴向磁通电机会更好一点，从实现角度上也更容易安装在飞行器上。
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