提高电机效率升压和机械调磁那个成本更简单成本更低效果更好
说下我的观点，我觉得调磁更好！先从提高母线电压方面说，为了要获得更高的母线电压所要采用的串联电池越多，并联的电池就越少，电机是个电流驱动原件，要获得大扭矩就要大电流，相比并联电池组串联电池组单个电池过的电流就大，对于电池来说小电流总比大电流安全些！大电流对电池来说热管理系统也要加强，电池规格也要提高！其次提高母线电压线材绝缘要做更强，而且高电压电路相比于低电压电路也更危险绝缘失效的可能性也更大！
不从提高母线电压而采用逆变方式呢？我觉得问题更大！还说电机是个电流驱动原件，在电机定型的情况下大扭矩需要大电流，你这个逆变器的容量要足够大！这个可是一个不小的费用！其次效率转换也是个问题，我上网查了一下，目前逆变器转换效率在90左右，这个效率相对逆变器来说已经很好了，单相对于车辆来说错太多了！再经过整流效率进一步下降！
从电机方面说，提高电机电压电机的绝缘要做更强！要么你用更好的绝缘材料，要么你提高绝缘厚度，绝缘厚度的增加就会降低满槽率，会造成电机效率下降！而且高压电机相比于低压电机生产工艺要求也要提高！
所以相比于调磁提高电压来的更麻烦！是个系统工程！
只是表达个人观点，各位请拍砖！
突然想到一个问题，大家考虑过车辆的充电效率吗？ 从电器性能上来说可能电压越高性能越好，但是从电器安全上和人身安全上来说电压越低越好！成天背个高压包总有些不放心！ 从维修方面说高压也是极度危险的！ 当然你也可以无视这些危险，毕竟站外悬崖边虽然很危险，但不代表就会掉下去不是 但君子不立危强！ 原能 发表于 2024-09-07 09:58
但君子不立危强！
但君子不立危墙！
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