开关磁阻电机适用于电动车行业吗？
本帖最后由 lsjlong1 于 2009-1-3 14:49 编辑众所周知，电动自行车行业电机正处于永磁无刷直流电机的时代。但由于使用了永磁材料，成本相对增加不少;又由于使用了电子器件作为位置传感器所以电机的可靠性也大大降低。
据了解，许多研究机构曾都想从开关磁阻电机方面有所突破，但遇到了多个方面的问题，不知能否取得突破？ 如果单单从电机本体的成本考虑的话，SRM相对会低一些。但是同样SRM也需要控制器的结合。所以从整个系统的性价比考虑，我个人认为差不了多少。关于位置传感器的事情，我个人认为SRM的无位置传感器技术很多，从低速到高速非常的多。但是这些都几乎基于试验室的研究，真正用的商品化的好像没有，反而BLDC的sensorless已经商品化了。同时从性能上讲，SRM是干不过BLDC的。不知道楼主有什么意见？还有楼主你能详细谈谈SRM应用到电动汽车现在所面临的问题吗？ 还有楼主能否电动汽车的应用场合是个什么样的，就是对电机的性能有何要求？能简单的介绍一下吗？谢谢了 目前我们仅用于电动自行车及电动摩托车，电动自行车要求电动机的总 的外直径不大于270mm，总体高度不大于50mm。电动摩托车要求电动机的总r的外直径不大于225mm，总体高度不大于60mm。 电动自行车的电动机基本要求额定功率为180－450W，额定转速400rpm，效率及其平台要得到尽可能的大。
电动摩托车的电动机基本要求额定功率为500－3000W，额定转速500-700rpm，效率及其平台要得到尽可能的大。
最主要的是效率及其平台要大，价格要低。 另外，此行业的电动机的三包斯限为3年。
但由于轴承及霍尔器件的使用，返修率居高不下。 首先是效率问题，由于受材料的限制，目前国内的SRM系统效率大约为80%多，但日本已经做到了90%，美国Krisnan教授近年做到了超过90%。如果从价格和出力综合考虑，本人则比较倾向于2相SRM，因为单相SRM转矩脉动很大，三相以及以上的SRM则需要开关管的数量增多。至于位置检测技术，你可以采用最简单的磁链法通过查表获得位置信息。至于轴承的问题就没有办法了，因为目前无轴承SRM技术的研究还不是很成熟，而且成本太高了（位移传感器的存在）。 电动汽车应用外转子SRD系统应该有前景。 我们也想用SR电机替代 看到在電單車上已有人用了
而我想在真空馬達上應用﹐AMETEK已使用了。 二汽有一款越野车就用的这个。 这个就是为了电动自行车开发的 电动汽车方面高校方面也只是在研究阶段，我以前做的就是这个。不知道一些国内的汽车厂家研究的结果如何了。 我觉得用在汽车上现阶段不可行，首先，电机转速要做的太高和麻烦，我厂生产次电机，高转速时，发热无法解决。其次，电源怎么解决，现在还没有大功率蓄电设备。这种东西做科研行，可以出论文，可用于实践，还有太长的路要走。以上是我不成熟的看法，欢迎大家批评指正。 原帖由 SY_wang 于 2008-4-6 14:02 发表 http://simol.cn/images/common/back.gif
首先是效率问题，由于受材料的限制，目前国内的SRM系统效率大约为80%多，但日本已经做到了90%，美国Krisnan教授近年做到了超过90%。如果从价格和出力综合考虑，本人则比较倾向于2相SRM，因为单相SRM转矩脉动很大，三 ...
我公司是做开关磁阻电机的，他的效率一般都在95%以上 楼上的兄弟，请问贵公司是哪家公司。如果能把SRM的系统效率做到95%以上，我真的很佩服。你能说说系统效率为95%以上的运行条件吗？ 楼上那位把自行车用SRD效率做到95％的仁兄，真的要恭禧你了，大概今年的诺贝尔奖非你末属了：）我们做400KW的SRD效率也就做到93％左右，这么小的功率您老人家能做到95％？
关于SRD能否在电动自行车上使用，我们做过多个方案，也和不下5、6家公司谈过这个问题，最终都放弃了。其实最关键的还是效率和成本的问题。直流无刷电机因为有永磁体，其效率确实高，这也是为什么电动自行车、空调、全自动洗衣机等很多家电设备选用他的最主要原因。当然他的缺点也是很明显的，存在高温退磁的问题，但是出现退磁很可能已经过了保修期或使用期，一般用户也就不怎么追究罢了，最多效率低一些，性能差一些，作为“外行”的用户又怎么会察觉呢？SRD有很多方案，单相到五相都有人做过，性价比好的无非3相和4相，几乎能看到的1KW以上的SRD产品都是这两种方案。对于家电类产品，单相因为起动会遇到一些困难，牺牲的性能太多了，很难体现出SRD性能方面的特点，所以很少采用，考虑到性价比，在家电类简易产品中还是采用2相的居多，前一段时间拆了一个美国清洗机的SRD，也是采用2相，但这也主要是用于清洗机、吸尘器等对起动要求低的场合，对于电动自行车，要发挥SRD起动转矩高的特点，大概也只能采用3相或4相的方案了，这样一来，价格的优势也被大大削弱。说到底，电动自行车因为要求不是太高，价格又压得低，非SRD最适合的场所，如果功率适当加大到摩托车，性能要求也相应提高，就是SRD大显身手的场合了。 另外，拜托说“电动自行车”时说全了，开始我还以为汽车呢。就像有个相声里说的，我们家有五辆车，都是两个轮的^_^ 这么多,哪有币下呀:Q :Q :Q 我现在想搞电动自行车的开关磁阻电动机，其实对于电动自行车我们可以换一个角度考虑，为什么非用闭环控制呢，只要满足它的特性就可以了，半开环又未尝不可，还有电机本身关于震动，噪声的问题，说到底还是能量耗损，效率大小的问题，可以在电机本体上做文章，这是关键技术，先不与大家公开了，我是新手，大家的看法对我很重要，少走好多弯路，希望各位能给予指导