各位前辈怎么看广汽埃安发布的夸克电驱呀？
国内广汽集团旗下新能源自主品牌广汽埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群“夸克电驱”。从官方信息看，夸克电驱的主要优势在于实现更小体积与更大功率兼得，而这主要得益于“纳米晶—非晶”超效率电机、X- PIN扁线绕组和900V碳化硅功率模块三方面技术。关于夸克电驱的量产，广汽埃安方面并未透露明确量产时间。同时，广汽埃安还表示，夸克电驱可加速潜艇汽车、飞行汽车等更多汽车形态落地，且可运用于医疗科技、无人机、航空航天等领域。
能效提升的超效率电机
目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效区间为90%~95%，部分高效电机能效可达96%。基于此，车企为倾向于提高电机控制单元中的主逆变器能效，以此提升电机能效，最经济实用性的方法即用SiC碳化硅模块替代目前主流的IGBT模块。
碳化硅模块体积小利于封装和集成、开关响应快且损耗更小、耐压值高、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。相较IGBT模块，碳化硅模块能为整车节省约5%能耗，且更耐高压更适合新能源车型为实现超充搭载的800V及以上的工作平台。
广汽埃安方面表示，其已深度介入碳化硅产业链建设，自研封装设计。值得一提的是，在全栈自研的基础上，广汽埃安已加码成立锐湃动力科技有限公司，重点围绕前瞻动力科技研发及产业化，全面打通研发、智造、销售、服务一体化。
广汽埃安围绕碳化硅产业链布局，从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，同时结合全银精准低温烧结工艺的革新，使得碳化硅模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。
同时，该模块结合安全可靠的SiC芯片驱动与保护设计，可充分发挥碳化硅的高耐压、高功率密度、高效率特性，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kW以上，最高效率超99.8%。
此外，高功率电机的损耗，尤其电机铁芯的损耗是影响永磁同步电机工况效率的主要因素。广汽埃安方面表示，围绕“高功率密度，低发热损耗”两大核心点，其电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶—非晶” 合金材料及批量制备工艺；相较于传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，“纳米晶—非晶”合金材料冷却速度达每秒100万℃，较铁基硅钢材料快1000倍。
广汽埃安方面介绍，“纳米晶—非晶”合金材料具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢，埃安创新应用该材料制作电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，从而降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。 高功率电机的损耗，尤其电机铁芯的损耗是影响永磁同步电机工况效率的主要因素。
这句话值得怀疑！不是铜耗占比达60%吗？ “纳米晶—非晶”合金材料冷却速度达每秒100万℃，较铁基硅钢材料快1000倍。
还有这句话也是挂羊头卖狗肉！比硅钢快1000倍有什么意义呢？又不是说散热能力比硅钢快。
其实这是说的钢水凝固时冷却的速度，纯属冶金工艺的范畴，只有超快速冷却才能形成非晶。
还有，扁线绕组技术，那就是一个误入歧途的过时技术，既增加了铜的用量，又增加了导体的AC Loss
https://bbs.simol.cn/thread-207371-1-1.html
zengxiaodong 发表于 2023-3-13 09:22
“纳米晶—非晶”合金材料冷却速度达每秒100万℃，较铁基硅钢材料快1000倍。
那这种非晶的电机在技术上有可行性吗？我了解的非晶电机都是小微电机。 北风001 发表于 2023-3-13 09:28
那这种非晶的电机在技术上有可行性吗？我了解的非晶电机都是小微电机。
非晶损耗小固然不假，但是非晶的饱和磁感低也是事实。
假如，我们使用0.2硅钢片代替非晶，同时大幅度降低铁芯中的磁密（例如磁密限制在不超过1.2特斯拉），那么谁的铁芯损耗低呢？我宁愿押宝硅钢片！ 用在新能源车上吗？SiC、非晶材料应用提高效率，高压是为了实现超快充？、考虑安全性，质量成本（可靠性）、运营成本（充电桩）等后的综合成本不知道会怎么样。说白了就是为了在细分市场和竞争中脱颖而出，新的技术路线尝试（好事）。
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