关于电机空载线反电势波形问题
各位老师好，请教个问题，我这个电机是内置式永磁同步电机，额定电压380V，额定功率12.5kw，额定转速6000，采用36槽8极，我按照相同的参数设置仿真计算出来的电机空载线反电势波形很多锯齿，原报告中就很平滑，所以想请教各位老师一下，是哪些地方没做到位，或者从哪些方面优化可以得到这个波形。 网格、斜槽、错极、转子有特征不符 谢谢您的提醒，使用斜槽仿真后效果就好起来了！ 谐波含量太高了，做一些优化THD的设计，定子斜槽、转子斜极，再就是转子表面开辅助槽，这些是常见的THD优化手段... jingruikang 发表于 2022-12-15 21:25谐波含量太高了，做一些优化THD的设计，定子斜槽、转子斜极，再就是转子表面开辅助槽，这些是常见的THD优化 ...
谢谢您的回复，eem237 a1056597642 发表于 2022-12-16 08:51
还有定子齿上再加小齿
理论上有这个优化手段，但实际中，我在新能源汽车电机行业几乎没见过这种处理方法。汽车驱动电机应该算是相对比较苛刻的应用场合，对电机性能尤其是功率密度、转矩密度、效率、NVH这些方面要求极高，所以电机的定子齿部一般磁密饱和度很高，在齿部开槽容易导致电机功率明显下降（相对转子开槽），而且齿部的尺寸较小，在电磁力的作用下应力集中可能会导致其他NVH问题，可能综上原因是导致定子齿部开槽这种方式不常见的原因吧。 a1056597642 发表于 2022-12-16 08:51
还有定子齿上再加小齿
理论上有这种优化手段，但实际中我在新能源汽车电机行业几乎没见过这种处理方式。新能源汽车驱动电机应该算是要求比较苛刻的应用场景了，对电机的功率密度、转矩密度、效率，尤其是NVH这块要求极为严苛！驱动电机的定子齿部磁密饱和度非常高，齿部开槽会导致电机功率明显降低（相对转子开槽），另外齿部尺寸较小，刚度相对较差，电磁力在齿部易导致应力集中，可能导致其他的NVH、结构问题===综上可能是行业里面很少见这种处理手段的原因吧... jingruikang 发表于 2022-12-15 21:25
谐波含量太高了，做一些优化THD的设计，定子斜槽、转子斜极，再就是转子表面开辅助槽，这些是常见的THD优化手段...
想问一下，Maxwell中怎么操作求THD，多个参数扫描，找THD小的 fzkbs 发表于 2022-12-16 10:05
想问一下，Maxwell中怎么操作求THD，多个参数扫描，找THD小的
我不懂电磁设计没办法回答你的问题哈... jingruikang 发表于 2022-12-16 10:18
我不懂电磁设计 没办法回答你的问题哈...
你前面说的不像不懂啊，哈哈 fzkbs 发表于 2022-12-16 10:35
你前面说的不像不懂啊，哈哈
我只会打开软件... 感谢各位老师的指点，没斜槽的话齿槽转矩比较大，我是36槽8极，做了定子斜槽的仿真，效果就好很多，我的软件是2021R2，顺便问下斜槽这里面“Continuous“和”Step“具体是什么意思，我做了几次的对比（空载单位是mNm，负载单位是Nm），大家帮着分析一下，谢谢！ 一种是连续斜极类似铸铝的转子，另一种类似分段斜极。 weiyan065 发表于 2022-12-18 00:48
一种是连续斜极类似铸铝的转子，另一种类似分段斜极。
您好，请教一下，定子斜槽应该属于连续的吧！ 谢谢，帮助很大啊，我这个齿槽转矩一下子降下来了。
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