关于永磁同步电动机空载反电动势取值的疑问
看了一些书和论坛问题，在谈到空载反电动势设计取值的时候，都会说空载反电动势应该和电源电压大小是某某某关系。但是我有一个疑问，不同转速下的空载反电动势是不一样的，这些书中说的空载反电动势是在哪个转速下的空载反电动势呢？额定转速
一般都是说在额定转速下的反电势，这个是永磁电机的一个重要设计参数，跟母线电压有关系 最高转速下的反电动势（线电压的幅值）
我觉得应该是额定转速下的反电势，如果反电势低，恒转矩区域就宽， a1056597642 发表于 2022-6-27 15:57
也不能无限做低吧，那最大电流要超出了
是的不能无限做低，不然电流很大，，
所以要综合考虑的 我在未来等你 发表于 2022-6-26 22:32
一般都是说在额定转速下的反电势，这个是永磁电机的一个重要设计参数，跟母线电压有关系
如果根据额定转速下的反电势决定母线电压，那如果最高转速下反电势高于母线电压怎么办？我咨询一下，我一直以为是最高转速 原则：反电势越高越好，因为反电势高的话额定电流就小！
但是，反电势取得高的限制是供电电压，一方面电网电压会有波动，要考虑电网电压取低限时也能正常驱动；另一方面，在负载电流的作用下，电枢反应电势（电抗电压）也要相量叠加到空载反电势中；特殊情况下，还需要考虑到过载时对驱动电压的额外需求。
上贴附图是Id=0控制
电流为零、100%额定电流、200%额定电流，3种工况下的线圈感应电势。可见负载越大功率因数越低，同时需要的电压也越高！ 反电势和转速是线性关系，一般设计考虑的是峰值转速 tong12305 发表于 2022-08-22 09:46
反电势和转速是线性关系，一般设计考虑的是峰值转速
我的理解是峰值转速下设计合理的反电动势，可以使电机的功率因数为1或者使电机的功率因数尽量大一些，这样电控的容量就可以做小一些，这样理解对不？ 峥嵘岁月 发表于 2022-8-22 10:42
我的理解是峰值转速下设计合理的反电动势，可以使电机的功率因数为1或者使电机的功率因数尽量大一些，这 ...
知道峰值状态下的反电动势IGBT能承受，那设计就没问题 在满足峰值转速不超电压极限下，反电势越高越好 车企都是按额定转速设计空载反电势 也会计算最高转速下反电势 正常控制是可以弱磁的，如果整车存在最高转速空载的情况那么需要考虑，关键是整车上存在这种情况么。拖车的时候电机连着整车被反拖到最高转速，不会出现的。 这个峰值转速下反电动势的限制依据是什么？是根据控制器IGBT模块的限制值来的吗？
据说现在已经有乘用车放开了反电动势的限制，这个有什么依据没？
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