小雨a 发表于 2021-10-4 19:52

电动汽车电机转折速度

各位大佬，最近在看论文，都设额定速度为额定工况下的转折速度，即恒转矩区（MTPA）控制下所能达到的最大速度，再高就弱磁。
这个时候是不是认为逆变器允许的最大电压就是额定电压？
这样做从电机设计的角度讲有什么好处？

lizhen2979371 发表于 2021-10-5 13:28

最大 和 额定 一般是两个概念   
另一方面 拐点还跟整车的动力需求有关系

小雨a 发表于 2021-10-5 15:41

lizhen2979371 发表于 2021-10-5 13:28
最大 和 额定 一般是两个概念   
另一方面 拐点还跟整车的动力需求有关系

这是一篇硕士论文里的，此时他的额定转速就是额定工况下的转折速度

lizhen2979371 发表于 2021-10-6 11:57

小雨a 发表于 2021-10-05 15:41
这是一篇硕士论文里的，此时他的额定转速就是额定工况下的转折速度

实际在整车厂里可需要考虑的还有非常非常多其他要求

Roy_jxust 发表于 2021-10-6 14:36

转折转速不一定就是额定转速 看方案设计需要 有的会在转折转速前有的会在转折转速这个点 也有的会取在转折转速之后 这个得根据你实际项目得需要 综合考虑 效率 功率因素 及其他一些如电磁力 NVH性能相关的

这个时候 因为电压不够用了 才转折的 一般都是这个达到的电压就是额定电压 一些比如额定电压写的540Vdc 那实际逆变器一般都会超过一点这个电压的 有个电压范围 但是一般认为额定电压就是540V

这样做的好处的话 就拿你这张外特性曲线来看 额定转速 就取在额定工况的转折速度 一般是没问题的 而且这个点应该也是落在高效区间范围内的效率也不低的 其他的性能还是需要结合具体参数具体分析 综合取舍

小雨a 发表于 2021-10-6 15:51

Roy_jxust 发表于 2021-10-6 14:36
转折转速不一定就是额定转速 看方案设计需要 有的会在转折转速前有的会在转折转速这个点 也有的会取在转 ...

好的大佬，我没接触过电动汽车调速电机的设计，感觉确实好复杂，论文里也没写为什么要这么设计哈哈。
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