电机反电势低于电池电压时如何向电池充电
新能源纯电动或混动汽车上主驱电机往往既有电动工况又有发电工况，且发电工况不受转速的限制，低转速下电机依然可以处于发电工况，而这个时候电机的反电势其实是比电池的电压要低的，在这种情况下通过控制器整流可以给电池充电，意味着整流的过程可以升压，因为要想给电池充电必然电压要高于电池电压才可，那么这个升压的原理和过程是什么样的呢？ 升压是靠变压器变比或者BUCKBOOST电感。但不知道有没有这种可能：如果回收的能量存在另一个系统中，为车内的辅助设备供电比如空调，电子设备等等，是不是就不需要升压了。 heguojia 发表于 2021-7-26 10:46升压是靠变压器变比或者BUCKBOOST电感。但不知道有没有这种可能：如果回收的能量存在另一个系统中，为车内 ...
丰田普锐斯的混动上有boost，但是有些车上是没有boost的，变压器就更没有了，应该不是靠这两个升压的 这是电力电子学的基本问题，论坛上有很多此类讨论，例如下面帖子：
https://bbs.simol.cn/thread-54237-1-1.html zengxiaodong 发表于 2021-7-26 11:20
这是电力电子学的基本问题，论坛上有很多此类讨论，例如下面帖子：
https://bbs.simol.cn/thread-54237- ...
感谢，找时间好好看看 你理解混了，发电是发电机状态，不是馈电，你提问是馈电，两个不一样。再问一个问题:电动机工作在发电模式，是否一定能输出高于电池的电压？ xiaoxiao201005 发表于 2021-7-26 21:10
你理解混了，发电是发电机状态，不是馈电，你提问是馈电，两个不一样。再问一个问题:电动机工作在发电模式 ...
发电状态就是馈电状态呀，GB/T18488里面就有定义的 BOOST电路升压，电机绕组充当里面的电感。 啊哈哈哈哈 发表于 2021-7-27 09:52
BOOST电路升压，电机绕组充当里面的电感。
原理跟boost一样，只不过是用控制器本身实现，没有额外的升压电路 游远翔 发表于 2021-7-27 10:20
原理跟boost一样，只不过是用控制器本身实现，没有额外的升压电路
控制器自己要带电容，具体的电路布置我也不太懂，可以翻翻专利看下电路原理图，我就不贴了。
另外楼上有人说是否一定高于电池电压
如果车速低于一定值就不会进行能量回收，而全部使用机械制动。
这个和动力总成参数、电池电压、电量有关，不同车厂会根据他们制定相关策略。 xiaoxiao201005 发表于 2021-7-26 21:10
你理解混了，发电是发电机状态，不是馈电，你提问是馈电，两个不一样。再问一个问题:电动机工作在发电模式 ...
反电势不需要高于电池电压，对于混合动力车用电机低速下也可以处于发电状态，这个时候发电需要先通过控制器升压在给电池充电 游远翔 发表于 2021-7-28 13:18
反电势不需要高于电池电压，对于混合动力车用电机低速下也可以处于发电状态，这个时候发电需要先通过控制 ...
我说的是电机处于发电状态，只是一种状态，并没有向电池充电。 xiaoxiao201005 发表于 2021-7-29 13:44
我说的是电机处于发电状态，只是一种状态，并没有向电池充电。
那你的意思是发电的功率都被电机绕组自己消耗了？ 也不是，你问的是低速工况，高速暂不讨论了。
低速时，假如车辆由于惯性向前行驶，此时电机输入反向力矩，就工作在发电状态，输出功率转换为机械能，用来使汽车停下来，并不是绕组全消耗了。
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