驱动电机的未来技术发展趋势
第一,电机电控的模块化和集成化,通过电机与电控的集成,实现减少零部件空间尺寸,提升汽车空间利用率的目的。第二,控制噪音,增强舒适性,通过“电机+电控”的动力总成模式取代传统车“发动机+变速器”的动力总成模式,降低车辆运行过程中噪音,增强舒适性。
第三,提升电机性能参数,新能源汽车对电机的调速范围、转矩和功率密度等都提出了很高的要求,这就进一步要求企业一方面从原材料入手,采购性能优异的材料保证电机性能的实现,同时通过自动化生产线等方式提升电机制造及装配水平,保证产品质量。 我猜有高压+高速 包括IGBT切换为SiC 高速化 轻量化 人工智能安全 集成 工艺提升，降价，功率密度提升，集成化 油冷+水冷，扁线电机是趋势之一。 wanghao2008z 发表于 2021-2-28 21:51
工艺提升，降价，功率密度提升，集成化
希望在电工钢和磁铁工艺上提升一下{:1_561:} 哈哈龙神泽 发表于 2021-2-24 07:57
包括IGBT切换为SiC
目前已经有SiC量产的IGBT，只是价格太高了，希望大批推广后价格降下来 zmh0840 发表于 2021-3-1 09:26
油冷+水冷，扁线电机是趋势之一。
是指，定子水冷，转子侧油冷吗？对比全部油冷区别是什么？ 目前油冷的形式主要有转轴内孔通冷却油和绕组端部喷油。有做其中一个的也有两个全做的。 zmh0840 发表于 2021-3-5 09:19
目前油冷的形式主要有转轴内孔通冷却油和绕组端部喷油。有做其中一个的也有两个全做的。
是的，这些情况接触过 会不会有气冷冷却方式， 低能耗电机 dyb87 发表于 2021-3-23 13:47
会不会有气冷冷却方式， 低能耗电机
气冷是指用什么气体呢？ 本帖最后由 啊哈哈哈哈 于 2021-3-29 17:13 编辑
我说点可能会有需求，但是冷门的方向。
1.高压小功率的电机（辅驱）
现在高压都是往大功率做的180，200KW，高压小功率电机很少。整车电压平台只会有一个，因此主机厂会有需求。
但是市面上基本上找不到。
2.建立在1基础上的异步/磁阻电机
永磁同步电机高速零扭控制的损耗谁用谁知道。
3.贴合整车工况需求的电驱系统
新车百公里加速提的这么高，额定和峰值工况被拉的很开。
峰值/额定=2的设计显得有些浪费材料了。
要么把电机过载能力提上去，要么搞两档减速箱。
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