扁线电机和油冷电机的使用场景讨论
从行业发展方向看，为满足高功率密度的要求，扁线和油冷是电机的发展方向。大家都在说扁线效率高，油冷散热好请各位大拿讨论一下，扁线电机适用什么使用场景？
{:10_355:} 宏光MINI EV这种低性能车，A0级车有必要吗？还是说扁线适用于大功率高性能的车型？
{:10_373:} 油冷电机油适用什么场景？即使是发展趋势，但是也不是所有级别的车都适用吧？
应该·是·如你·所说·的那样。 油冷扁线还是功率越大，效率、成本才越有优势。A0级的小车，应该不太符合前提条件。新能源汽车油冷扁线还是大趋势 yrf0223 发表于 2020-12-9 09:33
油冷扁线还是功率越大，效率、成本才越有优势。A0级的小车，应该不太符合前提条件。新能源汽车油冷扁线还是 ...
谢谢您的回复{:10_360:} 前期只在高端车，成本做下来之后啥车都会配上 特点判断场景，适用于大批量（覆盖初始投资、复杂设计）、高功率（高效率节能覆盖油路成本）、中低速（肌肤效应大EMC差）
扁线：产线投资大，柔性化差
油冷：油路设计复杂，额外增加油泵及其驱动
结论：短期试用于高端车（成本），长期为全部车型（技术趋势） 学习一下，正在做油冷方面的工作。 宏光MINI EV 电机是风冷，驱动用的是MOS。这种A0级车对成本很敏感！
扁线电机在中低速较圆线电机有比较大的优势，但在高速时，由于集肤效应及邻近效应的存在，优势不复存在，所以现在的扁线由一槽4层线-->5层线-->6层线-->8层线-->10层线等
高端车型追求极致性能，对成本没有低端车敏感，加上扁线+主动油冷的确对性能有比较好的提升，所以应用广泛
但是扁线电机投资大，柔性化差，兼容性差，对工艺要求高等特点，注定了它不能完全替代圆线电机，所以，圆线在未来还是有一定的市场，没那么悲观
但随着电机电压平台的升高，如到800V，扁线还是很有竞争力的
至于车用油冷电机方面，首先油冷电机并非不需要水冷（至少IGBT一定是水冷），且带走电机热量的油还是需要进入油水换热器进行热交换，二是专利问题，这个可以去查相关专利，三是空间布置问题，现在的电动汽车架构的动力总成布置空间较传统汽车有较大不敏感，所以除非对空间布置要求及性能要求特别高的场合，否则在现阶段不太可能大规模使用
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