BEV车型，引起高压母线电压大幅波动的原因有哪些
某BEV车型，在车速50~60kph, 踩踏板制动时（电机发电）触发了MCU的过压保护。已知数据如下
1. 电池SOC满电电压为450V左右；
2. 高压负载只有电机，空调压缩机，DCDC，OBC；
3. 电机MCU检测到了过压（470V）进入了保护模式，但是电池BMS并未检测到母线电压异常。
4. MCU的检测频次远高于BMS，且没有debounce time，因此判断可能是周期很短的尖峰电压触发了MCU过压保护；
请问高压网络上引起电压波动可能有哪些原因呢？ 相信西莫大神能给小弟指明方向 猜一下啊，没搞过你这个的。有制动桥臂吗？会不会是制动后返回去的冲击电压？ 可能是减速过程过快续流反冲的电压，要看你是什么样的制动 只是普通的滑行减速。目前一百多台车出现了4起这个故障。都是出现一次后再也没有复现。没有采到trace可供分析 drf63329272 发表于 2020-5-14 21:38
可能是减速过程过快续流反冲的电压，要看你是什么样的制动
只是普通的滑行减速。目前一百多台车出现了4起这个故障。都是出现一次后再也没有复现。没有采到trace可供分析 morefunz 发表于 2020-05-14 21:57
只是普通的滑行减速。目前一百多台车出现了4起这个故障。都是出现一次后再也没有复现。没有采到trace可供分析
毛刺尖峰时间是非常短的，可能还是电压反冲过高问题，多测试高速刹车看看情况了，更频繁了应该可以判断为减速过快 drf63329272 发表于 2020-5-15 17:59
毛刺尖峰时间是非常短的，可能还是电压反冲过高问题，多测试高速刹车看看情况了，更频繁了应该可以判断为 ...
毛刺尖峰肯定很短，因为MCU硬件采样电路是2us的分辨率才捕捉到了过压，BMS并没有报过压。但是当时车速才60，反电势不高，也没有急刹车。 morefunz 发表于 2020-05-16 17:17
毛刺尖峰肯定很短，因为MCU硬件采样电路是2us的分辨率才捕捉到了过压，BMS并没有报过压。但是当时车速才60，反电势不高，也没有急刹车。
有可能BMS相当大电容，起了稳压作用而没有检测到 刹车过程，相当于电机突甩负荷，由于电枢反应的变化， 会引起电压的突然升高，范围为1.1-1.3倍，持续时间很短。当负载呈容性时，电压会更高。
IGBT开关引起的毛刺吧，有没有X电容吸收？ bigfamous 说的有点道理。其实就是在刹车时，电信号的处理速度快于机械降速的反应速度。这时电机处于发电状态，也就是人们说的泵升电压出现，这个电压会比系统的电压高不少。 wanghao2008z 发表于 2020-6-21 21:37
IGBT开关引起的毛刺吧，有没有X电容吸收？
EMC X+Y电容都有 欧阳庆 发表于 2020-6-22 12:23
bigfamous 说的有点道理。其实就是在刹车时，电信号的处理速度快于机械降速的反应速度。这时电机处于发电状 ...
谢谢，已经找到了原因。在电机馈电状态下外部直流母线有瞬间开路，导致电机发电给母线电容充电，把电容电压拉高了 怎么会出现前端直流母线开路呢，这是什么原因导致的 怎么会出现前端直流母线开路呢，这是什么原因导致的 continental 发表于 2020-7-7 08:16
怎么会出现前端直流母线开路呢，这是什么原因导致的
电池包内铜牌连接有虚接 bigfamous 发表于 2020-5-28 09:54
刹车过程，相当于电机突甩负荷，由于电枢反应的变化， 会引起电压的突然升高，范围为1.1-1.3倍，持续时间很 ...
正解，应该就是电机发电过程抛负载导致电压尖峰 morefunz 发表于 2020-8-30 20:22
电池包内铜牌连接有虚接
这个虚接是如何检测到的，感觉电池很难出现这样的原因啊 continental 发表于 2020-9-3 14:32
这个虚接是如何检测到的，感觉电池很难出现这样的原因啊
是推断，然后开包检查电池包铜牌
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