DTAS公差分析之M圈的那些事 (三) M圈在实际装配中的应用
在第一篇文章中我们阐述了M圈的含义，及被测要素带M圈和不带M圈的区别。被测要素带M圈时，其实质就是放宽被测要素公差带。第二篇文章中我们解析了基准带M圈，基准带M圈的其实质是基准的公差带可以得到一个位置补偿，换句话说就是零件可以在检具上来回浮动。本文通过一个具体实例来说明如何解决图纸带M圈的多个零件装配问题。该实例中的公差有的基准带M圈，有的测量要素的公差带M圈。其具体的装配过程如图1所示，（1）蓝色上壳两个定位销与紫色下壳两个定位孔装配；（2）蓝色上壳装配孔与紫色下壳装配孔通过螺栓连接。我们关注的是在当前公差要求下上下壳体在定位销与定位孔配合后，各个螺栓是否能顺利通过，其装配成功率是多少。对于这种多轴穿多孔问题，常规的走尺寸链方法是无法解决该问题的，我们需要借助专业的公差分析软件—DTAS ，利用蒙特卡洛法对其进行分析。
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