电机机壳换热能力怎么评价
电动汽车电机温度一般被设计在145℃以内（对于H级绝缘）。那么，针对某一款水冷电机机壳，怎么判定其散热能力的大小？其最大散热量是多少？除了用进出口温差计算，还有什么方法？希望各位老师指导。 好像与电机铁心与机壳的接触热阻有关 Keaven 发表于 2019-2-15 11:46好像与电机铁心与机壳的接触热阻有关
你说得对，定子外圆表面和机壳内圆表面质量严重影响传热。但我要说的是，怎样评价水冷机壳流道的散热能力？ 进出口温差是一种简单粗暴不全面的方法，除了进出口温差，还有两个方面需要关注：实际的腔体内是否能注满水（是否有较多空气）、散热面积是否足够。 最大散热量，其实是根据你的需求来定的，如果你设计在145℃以内，那么你把该稳态工况的所有损耗计算出来，就是你需要的散热量。散热能力没有太大意义，比如，冷却系统最大能散热20kW，而电机额定运行（145℃）的发热量只有5kW，剩下15kW用不到，一切根据需求而定。 iso 发表于 2019-7-24 21:37
进出口温差是一种简单粗暴不全面的方法，除了进出口温差，还有两个方面需要关注：实际的腔体内是否能注满水 ...
您提到腔内存在空气，我以前没有听说过！有这种情况吗 lgp0405 发表于 2019-8-2 09:09
您提到腔内存在空气，我以前没有听说过！有这种情况吗
实际也是这样，除非你用真空注水，目前没听过那几家是采用这种方式的，而且即使真空注水也只能保证电机壳体注满，装整车时，还是有空气到冷却液内
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