hakeemlee 发表于 2018-6-2 13:22

乘用车驱动电机采用电励磁同步电机的前景讨论

目前乘用车驱动电机的选型多以永磁同步电机为主，少数诸如特斯拉的早期车型采用的是感应电机。关于乘用车驱动电机使用永磁电机好还是感应电机好的争论，一直没有停止。
在暂无新型材料可替代高性能永磁体的背景下，出于控制成本和摆脱中国出口限制的考虑，诸如宝马等整车厂认为：电励磁同步电机才是乘用车驱动电机的未来。
对此观点，大家怎么看？

y1949b 发表于 2018-6-2 14:07

请问“宝马等整车厂认为：电励磁同步电机才是乘用车驱动电机的未来”这个信息的来源是？ 非常感谢！

pat 发表于 2018-6-2 14:44

宝马确实搞了一款电励磁同步电机，奥迪也出了一款感应电机的eaxle系统，感觉今年变数又变多了。

张老五 发表于 2018-6-2 16:17

电励磁，恐怕体积重量要增加不少吧

hakeemlee 发表于 2018-6-2 21:59

y1949b 发表于 2018-6-2 14:07
请问“宝马等整车厂认为：电励磁同步电机才是乘用车驱动电机的未来”这个信息的来源是？ 非常感谢！

和德国宝马的人交流过

iso 发表于 2018-6-3 21:36

以前提的是开关磁阻电机、轴向磁通电机。

Jimmy.ZHOU 发表于 2018-6-3 21:45

期盼永磁同步电机是主流

兰心 发表于 2018-6-3 22:13

希望百家争鸣，都有发展

电动无限 发表于 2018-6-3 22:35

电励磁高速区高效，适合德国国情，对于国内来说还是永磁优显，

标准答案 发表于 2018-6-3 22:43

长远来看，电励磁还是有优势的

没阳光也灿烂 发表于 2018-6-4 14:08

有种说法，若是乘用车全部换成新能源电动汽车，全部采用用永磁电机的话，永磁材料可能就不够用了。

yuya 发表于 2018-6-4 15:13

电励磁会更重一些，但是控制起来会多一个控制变量：转子电流，弱磁控制有优势

pat 发表于 2018-6-4 22:17

美国能源部让威斯康辛大学在研究电励磁电机，转子励磁能量通过电容耦合，免去电刷滑环

飞飞猪 发表于 2018-6-5 17:38

有无可能新能源汽车不走电动车路线呀？

yupoo 发表于 2018-6-5 19:18

有人做过比较，对于对空间要求严格的汽车来说，永磁同步是最好的选择，而对于卡车，或者大巴的话，电励磁同步电机具有优势。

duan489476722 发表于 2018-6-5 19:56

未来在永磁体成本压力下，新型永磁体、电励磁将是新的方向。那时候的电池也不是现在可比拟的。

284874509 发表于 2020-3-3 10:09

电励磁的话温升效率都有问题吧？

张老五 发表于 2020-3-3 10:25

乘用车对体积重量的要求比较高，电励磁明显是劣势

大巴和卡车，倒是可以考虑一下

king838350754 发表于 2023-3-13 11:29

会不会如果电池突破了，固态电池后，为了成本都会用异步电机。

yini139 发表于 2023-5-29 22:24

目前采用电励磁电机作为驱动电机的整车厂有宝马（IX3/I4/I7）、雷诺（Magane）和日产（ARIYA艾睿雅）。
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