新能源永磁同步电机电机温度场
响应CEO号召“每年每个版主一个版务话题”，今天的话题是“新能源永磁同步电机电机温度场”。离开新能源领域已经好几年了, 原先设计的新能源永磁同步电机其温度场是按照峰值工况3分钟绕组150度来进行设计的， 但近年国标将这一时间调整到了1分钟。各个厂家对于这个运行时间以及温度控制采取的策略是不同的，由于成本的压力有的已经将1分钟调整到了30秒，极限的有的将磁钢UH改为了SH。定子水冷，转子油冷，绕组端部喷油等就冷却方式以及温度场控制策略存在很大的差异，大家可以畅所欲言的讨论下，以及以后的主流冷却方式。 强烈要求楼主来几个来个用star-ccm+ 计算新能源电机温度的教程啊{:1_561:} 本帖最后由 xiachunhu 于 2017-8-2 13:30 编辑我知道纯电动汽车电机一般是定子水冷，
混合动力汽车电机（大巴）：有时减速箱油通过电机回油，但不能完全说是油冷却转子，定子线圈更没法冷却
当然，部分家用混合动力车，电机直接结成在减速箱体内，那可以说是定子线圈喷油冷却，那转子是完全浸泡在润滑油内吗，这么高的油温（95°）喷淋线圈端部能有效冷却线圈吗？
版主能否介绍下，转子油冷、定子绕组喷油冷却的例子
厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害 只见过水冷。
其余版主详细介绍下嘛。 楼主能发一张新能源永磁同步电机的内图结构图吗？详细的讲一下冷却方式、冷却液体循环路径 我觉得磁钢还是选UH的保险一点 定子水冷水道最早接触的是螺旋形的, 后续看到了回字形以及轴向水道等等种种不一,水道的设计有些能够看到有优化的痕迹。但是没有做过各种设计的对比， 不知道哪种设计散热效果会更好些。
转子油冷好处就是使得电机内部的温度趋于一致，温度稳定，不存在太高的温度，散热好很多， 网上论文很多可看到红外线下电机内部温度趋于一致。之前有做样件但是没有做到很好地防护存在漏油的现象。
通常磁钢的等级要比电机的绝缘等级要高一个等级， 但是考虑到成本以及实际的电机工况，峰值工况其实很少能用足的，所以就有看到用SH的， 但关键是你磁钢用SH了之后磁钢厚度也减薄了，不知道退磁以及温度怎么个取舍。。。
以上个人观点
yupoo 发表于 2017-8-2 06:01
强烈要求楼主来几个来个用star-ccm+ 计算新能源电机温度的教程啊
speed + star-ccm+, 坐等楼主了，，提供几个案例啊{:1_521:} 国内大部分采用水冷机座，集成式的也有采用与普锐斯一样内部油冷。
个人认为内部喷油冷却比水冷绕组温度要均衡很多，水冷的的电机温度最高点集中在绕组端部。一般要比定子槽内高20K左右。 瞬时高温冲击，磁钢牌号还弄低？ 能承受的了 吗？
降本这么搞，是不是会搞得和电动车轮毂电机一样的后果？
我认为内部喷油冷却比水冷绕组温度要均衡很多
页:
[1]