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[讨论] 新能源永磁同步电机电机温度场

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[LV.5]常住居民I

发表于 2017-8-1 09:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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      响应CEO号召“每年每个版主一个版务话题”,今天的话题是“新能源永磁同步电机电机温度场”。离开新能源领域已经好几年了, 原先设计的新能源永磁同步电机其温度场是按照峰值工况3分钟绕组150度来进行设计的, 但近年国标将这一时间调整到了1分钟。各个厂家对于这个运行时间以及温度控制采取的策略是不同的,由于成本的压力有的已经将1分钟调整到了30秒,极限的有的将磁钢UH改为了SH。定子水冷,转子油冷,绕组端部喷油等就冷却方式以及温度场控制策略存在很大的差异,大家可以畅所欲言的讨论下,以及以后的主流冷却方式。

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2017-8-2 06:01 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
强烈要求楼主来几个来个用star-ccm+ 计算新能源电机温度的教程啊
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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2017-8-2 11:30 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
本帖最后由 xiachunhu 于 2017-8-2 13:30 编辑

我知道纯电动汽车电机一般是定子水冷,

混合动力汽车电机(大巴):有时减速箱油通过电机回油,但不能完全说是油冷却转子,定子线圈更没法冷却

当然,部分家用混合动力车,电机直接结成在减速箱体内,那可以说是定子线圈喷油冷却,那转子是完全浸泡在润滑油内吗,这么高的油温(95°)喷淋线圈端部能有效冷却线圈吗?

版主能否介绍下,转子油冷、定子绕组喷油冷却的例子

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该用户从未签到

发表于 2017-8-2 19:13 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害厉害

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Nephology -12 多次灌水,从重处罚!

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[LV.6]常住居民II

发表于 2017-8-3 07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国广东佛山
只见过水冷。
其余版主详细介绍下嘛。
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[LV.5]常住居民I

发表于 2017-8-3 08:12 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏镇江
楼主能发一张新能源永磁同步电机的内图结构图吗?详细的讲一下冷却方式、冷却液体循环路径
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发表于 2017-8-3 12:58 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
我觉得磁钢还是选UH的保险一点
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[LV.5]常住居民I

 楼主| 发表于 2017-8-3 14:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
定子水冷水道最早接触的是螺旋形的, 后续看到了回字形以及轴向水道等等种种不一,水道的设计有些能够看到有优化的痕迹。但是没有做过各种设计的对比, 不知道哪种设计散热效果会更好些。
转子油冷好处就是使得电机内部的温度趋于一致,温度稳定,不存在太高的温度,散热好很多, 网上论文很多可看到红外线下电机内部温度趋于一致。之前有做样件但是没有做到很好地防护存在漏油的现象。

通常磁钢的等级要比电机的绝缘等级要高一个等级, 但是考虑到成本以及实际的电机工况,峰值工况其实很少能用足的,所以就有看到用SH的, 但关键是你磁钢用SH了之后磁钢厚度也减薄了,不知道退磁以及温度怎么个取舍。。。
以上个人观点

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2017-8-3 15:16 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
yupoo 发表于 2017-8-2 06:01
强烈要求楼主来几个来个用star-ccm+ 计算新能源电机温度的教程啊

speed + star-ccm+, 坐等楼主了,,提供几个案例啊
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发表于 2017-8-4 11:20 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
国内大部分采用水冷机座,集成式的也有采用与普锐斯一样内部油冷。
个人认为内部喷油冷却比水冷绕组温度要均衡很多,水冷的的电机温度最高点集中在绕组端部。一般要比定子槽内高20K左右。
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[LV.6]常住居民II

发表于 2017-8-7 10:31 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
瞬时高温冲击,磁钢牌号还弄低? 能承受的了 吗?
降本这么搞,是不是会搞得和电动车轮毂电机一样的后果?
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发表于 2017-9-15 15:43 | 显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
我认为内部喷油冷却比水冷绕组温度要均衡很多
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