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limengde2001 发表于 2017-7-7 13:10

BMWi3驱动电机分析

已完成prius2004、及Nissan leaf 驱动电机分析，计划本月进行prius2010及BMWi3驱动电机分析。
论坛有很多前辈发的很好的帖子，打算在此基础上详细分析计算，欢迎一起探讨。

补充内容 (2017-9-29 15:10):
BMW较前面分析的几款在功率密度方面有显著的飞跃，参数与模型备齐，见23楼，欢迎大家一起探讨

补充内容 (2017-10-11 20:36):
22楼斜极问题，欢迎指点

补充内容 (2017-10-11 20:37):
22楼高功率密度设计诀窍欢迎探讨

补充内容 (2017-10-11 20:41):
23楼准确模型问题，望有人共享

补充内容 (2017-10-11 20:42):
22楼——宝马这种创新外壳形式有做过的吗？大家怎么看？

补充内容 (2017-10-11 20:44):
25楼——多段斜极的模具问题，望指点

补充内容 (2017-10-11 20:46):
25楼-磁桥强度计算显示应力偏高，大家怎么看？

补充内容 (2017-10-11 20:52):
26楼：仿真显示该电机效率还不错，不像橡树岭测试报告中那么低。认为是测试有问题，大家怎么看？

补充内容 (2017-10-11 21:51):
37楼-计算峰值转矩过大，与报告不吻合，估计是冲片模型不一致，大家怎么看

补充内容 (2017-10-11 21:53):
38楼——
1.效率问题，大家怎么看
2.宽高效区设计欢迎探讨

补充内容 (2017-10-11 21:55):
39楼-凸极率稳定及电流转矩曲线的线性，欢迎探讨

hxmotor 发表于 2017-7-7 14:07

支持一下，支持一下！

yluuu 发表于 2017-7-10 10:09

支持一下，希望把分析完程序能上传一下。

1006994 发表于 2017-7-10 11:08

重新支持一下，谢谢   

wjqdslz 发表于 2017-7-10 13:29

支持一下，希望把分析完程序能上传一下。

起风了～ 发表于 2017-7-10 14:28

支持楼主，希望做完一起探讨一下250m   125kw

20161113046 发表于 2017-7-10 15:59

希望可以学习一下

开关磁阻 发表于 2017-7-10 16:48

{:1_453:}{:1_453:}{:1_453:}期待大神的杰作

254339861 发表于 2017-7-10 17:28

大神带我入门汽车电机设计

TOTTI10 发表于 2017-7-26 15:23

期待大神的杰作。

FancyTech 发表于 2017-8-4 10:39

支持楼主，一起学习

跳蚤1987 发表于 2017-8-13 09:14

支持楼主，相互学习！

yupoo 发表于 2017-8-13 11:08

严重关注啊，话说nissan leaf 我还有点尾巴，弄完了再来紧跟大神的脚步

kebaopp 发表于 2017-8-15 10:04

期待瞻仰大神杰作……

limengde2001 发表于 2017-9-15 16:53

BMW I3 在开关磁阻的帖子里，很多高手已经有了很深入细致的分析，这里就不再重复了

详见：
BMW i3电机(讨论继续)
https://bbs.simol.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=145925&fromuid=179494
(出处: 东明机电-西莫电机论坛)



补充内容 (2017-9-16 22:10):
为了多款车型分析的完整性，在重复分析一遍

limengde2001 发表于 2017-9-16 22:12

本帖最后由 limengde2001 于 2017-9-16 22:17 编辑

1        BMW i3简介
1.1        概况
2011年2月22日，宝马集团宣布，致力于打造城市交通可持续发展的BMW全新子品牌BM W i正式发布，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。


I3作为豪华品牌BMW发布一款环保绿色的城市通勤新能源车型，有纯电动和增程式两个版本，搭载一台峰值250Nm-125kw的驱动电机，车身大量采用碳纤维材料及可再利用材料，最高车速150km/h，0-100km/h加速时间7.3s（增程式8.1s），续航200km以上（增程式330km）.

销售方面，售价41350美元起（注：leaf 35200美元起，Chevrolet Volt 34185美元起），在欧美新能源车型中销量名列前茅。
有新闻称柳传志是i3国内的首位车主。目前国内市场优惠后不到30万人民币起，但是大多数消费者似乎不买账，销售惨淡。比起环保、可持续、社会责任等，可能国内土豪更在意奢华的造型，这款除了车标最不像宝马的宝马，被很多网友称为史上最丑的宝马。

注：其实该车的与面包车神似的超短车头在工程师眼里是有道理的：1.该车没有发动机，电驱动后置，前面没有必要很长；2.缩短车头，可以缩短车身，利于城市通勤。


1.2        外观


       

limengde2001 发表于 2017-9-19 16:29

开关磁阻 发表于 2017-7-10 16:48
期待大神的杰作

你太谦虚了，读了你i3的帖子，很有收获{:1_490:}

limengde2001 发表于 2017-9-19 16:31

254339861 发表于 2017-7-10 17:28
大神带我入门汽车电机设计

刘神，你太谦虚了{:1_570:}

duan489476722 发表于 2017-9-20 19:28

持续关注中，很是期待

limengde2001 发表于 2017-9-29 09:26

二、整车参数及动力性核算

部分参数网上没查到，进行了粗略估计。计算得，该车动力性非常不错，尤其爬坡可到45%，感觉得益于以下两点：
1.动力性充足：主要为了提高百公里加速，动力设计充足；
2.整备质量小：大量使用碳纤维、铝合金等新材料。

整车参数   
整车（ｍｍ）    4006*1775*1600（短）    轴距（ｍｍ）    2570（短）   
最小离地间隙（ｍｍ）    ——    整备质量（kg）    1298（比prius还小）   
定员（人）：    4    总质量（kg）    1670   
最小转弯半径（ｍ）    ——    前后轮胎    175/60R19后（r270）   
风阻系数    0.28（粗略估计）    迎风面积    2.6（粗略估计）   
加速时间    7.3（优于prius、leaf）    驱动方式    后轮   
续航    245km    最高时速    150km/h   
系统最大功率    125kW    系统最大扭矩    250Nm   
主减速比*后桥速比    7.7362（推测）    最大爬坡    35%-30km/h（估计）   
动力电池   
动力电池    镍氢电池/锂离子电池（插电）    总电压（V）    353   
电量    33kWh（原19kw升级）    安时    94ah（原60ah升级）   
功率    33kw连续/143kw峰值    最大的放电电流    连续1C峰值4.3C（413A＜5s充电电流是连续0.5C   
电动机   
电动机    永磁同步    峰值功率（kW）    125   
最大转矩（N･m【kgf.m】/rpm）    250@ 0-5000rpm    最高转速（rpm）    11400   
重量    42kg           

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