不必纠缠名词是否专业。“吸引功”和“排斥功”实际上对永磁电机的机械性能有重大影响，是永磁电机高速驱动效率低下的主要原因，这种现象在表贴转子上特别明显。目前电动车驱动电机普遍采用的隐极转子，实际作用是使相邻的异极性永磁体之间没有明显的界限，较为平滑，从而改善了这种现象，提高了驱动效率。定子上每一个齿的磁化和退出是需要时间的，剩磁不可能立即消除，对旋转中的转子起制动作用，旋转速度越快，影响越大，实际损耗不小。所谓弱磁调速，就是为了迅速消磁并且建立与永磁体同极性磁场，此时做“排斥功”。永磁同步电机的滑差和失步，除负载变动以外，与此也有关系。另外，使绕组中电流迅速达到预定值，就需要较高的电压，这对于电动车有多大影响，可想而知。当然有许多技术措施可予以改善，但不可能彻底消除。可称为技术瓶颈。一旦突破，善莫大矣。
dpzcrwf 发表于 2009-3-21 10:29 static/image/common/back.gif
我做的电机是用铁氧体的，单边气隙都在0.35-0.5mm
多大的电机外径啊？
谢谢楼主，学习了
1.电机设计在满足基本力能指标后，需要考虑的是效率、体积、重量和工艺吧，当然还有其他一些因素。
2.效率而言，永磁电机要高于感应电机，这个是相对肯定的，愿意是永磁电机不需要转子励磁也就少了转子铜耗，所以效率稍高。但究竟怎么设计才能最高，按照基本电机学来讲，就是铁耗=铜耗时候最高。但实际情况中也有很多单一损耗偏大的。此时或许效率并非是苛刻要求的。
3.体积和重量，有时候这两个数据是一个问题，因为钕铁硼的磁能积更大，所以单位体积内的钕铁硼含有的能量更大，在满足一定能量传输时，这个材料的体积较小。所以，以前做的同功率铁氧体电机体积会稍大点。如果真有楼主所说的10T的材料，我想电机体积会进一步缩小。
5.至于你说的牵引和排斥功，我没有想好，要是你能给个公式就好办了。
6.气隙取多大，才能满足设计原理，我觉得应该是强磁极气隙大，这个应该是对的。
当然有关的，相同条件下，加大气隙，气隙的磁密会降低，电机的转速有所增加，电流增大，其功率自然会受影响的。
学习了 呵呵 真是有高人
